Entre eles, a parte de accionamento eléctrico Mach ten as seguintes características:
- Motor con tecnoloxía de rotor revestido de fibra de carbono, a velocidade pode alcanzar as 30.000 rpm;
- refrixeración por aceite;
- Estator de cable plano con 1 ranura e 8 cables;
- Controlador SiC de desenvolvemento propio;
- A eficiencia máxima do sistema pode alcanzar o 94,5%.
En comparación con outras tecnoloxías,o rotor revestido de fibra de carbono e a velocidade máxima de 30.000 rpm convertéronse nos aspectos máis distintivos deste accionamento eléctrico.
Alta RPM e baixo custo intrínsecamente Linke
Si, resultados de custos!
A continuación móstrase unha análise da relación entre a velocidade do motor e o custo do motor a nivel teórico e de simulación.
O novo sistema de accionamento eléctrico puro de enerxía xeralmente inclúe tres partes, o motor, o controlador do motor e a caixa de cambios.O controlador do motor é o extremo de entrada da enerxía eléctrica, a caixa de cambios é o extremo de saída da enerxía mecánica e o motor é a unidade de conversión de enerxía eléctrica e enerxía mecánica.O seu método de traballo é que o controlador introduce enerxía eléctrica (corrente * voltaxe) no motor.A través da interacción de enerxía eléctrica e magnética no interior do motor, envía enerxía mecánica (velocidade * par) á caixa de cambios.A caixa de cambios conduce o vehículo axustando a velocidade e o par de saída do motor a través da relación de redución de engrenaxes.
Ao analizar a fórmula do par motor, pódese ver que o par de saída do motor T2 está correlacionado positivamente co volume do motor.
N é o número de voltas do estator, I é a corrente de entrada do estator, B é a densidade de fluxo de aire, R é o raio do núcleo do rotor e L é a lonxitude do núcleo do motor.
No caso de garantir o número de voltas do motor, a corrente de entrada do controlador e a densidade de fluxo do espazo de aire do motor, se se reduce a demanda do par de saída T2 do motor, a lonxitude ou diámetro do motor. núcleo de ferro pódese reducir.
O cambio da lonxitude do núcleo do motor non implica o cambio da matriz de estampación do estator e do rotor, e o cambio é relativamente sinxelo, polo que a operación habitual é determinar o diámetro do núcleo e reducir a lonxitude do núcleo. .
A medida que a lonxitude do núcleo de ferro diminúe, a cantidade de materiais electromagnéticos (núcleo de ferro, aceiro magnético, enrolamento do motor) redúcese.Os materiais electromagnéticos representan unha proporción relativamente grande do custo do motor, representando preto do 72%.Se se pode reducir o par motor, o custo do motor reducirase significativamente.
Composición do custo do motor
Debido a que os vehículos de nova enerxía teñen unha demanda fixa de par de rodadura, se se quere reducir o par de saída do motor, a relación de velocidade da caixa de cambios debe aumentarse para garantir o par de rodaxe do vehículo.
n1=n2/r
T1=T2×r
n1 é a velocidade do extremo da roda, n2 é a velocidade do motor, T1 é o par do extremo da roda, T2 é o par do motor e r é a relación de redución.
E debido a que os vehículos de nova enerxía aínda teñen o requisito de velocidade máxima, a velocidade máxima do vehículo tamén diminuirá despois de aumentar a relación de velocidade da caixa de cambios, o que é inaceptable, polo que isto require que se aumente a velocidade do motor.
Para resumir,despois de que o motor reduce o par e se acelere, cunha relación de velocidade razoable, pode reducir o custo do motor ao tempo que se garante a demanda de enerxía do vehículo.
Influencia da aceleración da detorsión noutras propiedades01Despois de reducir o par e acelerar, a lonxitude do núcleo do motor diminúe, afectará a potencia?Vexamos a fórmula do poder.
A partir da fórmula pódese ver que non hai parámetros relacionados co tamaño do motor na fórmula da potencia de saída do motor, polo que o cambio da lonxitude do núcleo do motor ten pouco efecto sobre a potencia.
O seguinte é o resultado da simulación das características externas dun determinado motor.En comparación coa curva característica externa, a lonxitude do núcleo de ferro redúcese, o par de saída do motor faise menor, pero a potencia máxima de saída non cambia moito, o que tamén confirma a derivación teórica anterior.
Hora de publicación: 19-Abr-2023