Para os motores asíncronos, o deslizamento é unha condición necesaria para o funcionamento do motor, é dicir, a velocidade do rotor é sempre menor que a velocidade do campo magnético xiratorio.Para un motor síncrono, os campos magnéticos do estator e do rotor manteñen sempre o mesmo ritmo, é dicir, a velocidade de rotación do motor é consistente coa velocidade do campo magnético.
A partir da análise estrutural, a estrutura do estator do motor síncrono non é diferente da da máquina asíncrona.Cando se fai pasar unha corrente trifásica, xerarase un campo magnético rotativo síncrono;a parte do rotor do motor tamén ten un campo magnético distribuído sinusoidal de excitación de CC, que tamén pode ser xerado por imáns permanentes.
Cando o motor funciona normalmente, a velocidade de rotación do campo magnético do rotor é consistente coa velocidade de rotación do campo magnético do estator, é dicir, os campos magnéticos do estator e do rotor están relativamente fixos no espazo, que é a natureza sincrónica do síncrono. motor.Unha vez que os dous son inconsistentes, considérase que O motor está desfasado.
Tomando a dirección de rotación do rotor como referencia, cando o campo magnético do rotor leva o campo magnético do estator, pódese entender que o campo magnético do rotor é dominante, é dicir, a conversión de enerxía baixo a acción da potencia, o motor síncrono é o estado do xerador;pola contra, a dirección de rotación do rotor do motor aínda é Como referencia, cando o campo magnético do rotor queda atrás do campo magnético do estator, podemos entender que o campo magnético do estator tira do rotor para moverse e o motor está nun estado de motor. .Durante o funcionamento do motor, cando a carga arrastrada polo rotor aumenta, o retraso do campo magnético do rotor en relación ao campo magnético do estator aumentará.O tamaño do motor pode reflectir a potencia do motor, é dicir, baixo a mesma tensión nominal e corrente nominal, canto maior sexa a potencia, maior será o ángulo de potencia correspondente.
Tanto se se trata do estado do motor como do estado do xerador, cando o motor está sen carga, o ángulo de potencia teórico é cero, é dicir, os dous campos magnéticos son completamente coincidentes, pero a situación real é que debido a algunhas perdas do motor. , aínda hai un ángulo de potencia entre ambos.Existe, só máis pequeno.
Cando os campos magnéticos do rotor e do estator non están sincronizados, o ángulo de potencia do motor cambia.Cando o rotor queda atrás do campo magnético do estator, o campo magnético do estator produce unha forza motriz para o rotor;cando o campo magnético do rotor conduce ao campo magnético do estator, o campo magnético do estator produce resistencia ao rotor, polo que o par medio é cero.Dado que o rotor non está a recibir par e potencia, chega a parar lentamente.
Cando un motor síncrono está a funcionar, o campo magnético do estator fai xirar o campo magnético do rotor.Hai un par fixo entre os dous campos magnéticos e as velocidades de rotación dos dous son iguais.Unha vez que a velocidade dos dous non é igual, o par síncrono non existe e o motor parará lentamente.A velocidade do rotor non está sincronizada co campo magnético do estator, o que fai que o par síncrono desapareza e que o rotor se deteña lentamente, o que se denomina "fenómeno fóra do paso".Cando se produce o fenómeno fóra do paso, a corrente do estator aumenta rapidamente, o que é moi desfavorable.A fonte de alimentación debe cortarse o antes posible para evitar danos ao motor.
Hora de publicación: 04-Xul-2022