As transcricións das tres principais compañías xaponesas son aínda máis raras nun ambiente onde a industria automotriz global se viu moi afectada tanto na produción como nas vendas.
No mercado de automóbiles doméstico, os coches xaponeses son definitivamente unha forza que non se pode ignorar.E aos coches xaponeses dos que falamos denomínanse xeralmente "dous campos e unha produción", é dicir, Toyota, Honda e Nissan.Especialmente os grandes grupos de consumidores de automóbiles nacionais, teño medo de que moitos propietarios de automóbiles ou posibles propietarios de automóbiles inevitablemente lidan con estas tres compañías de automóbiles.Como os tres primeiros xaponeses anunciaron recentemente as súas transcricións para o ano fiscal 2021 (1 de abril de 2021 - 31 de marzo de 2022), tamén revisamos o rendemento dos tres primeiros o ano pasado.
Nissan: as transcricións e a electrificación están a poñerse ao día con "dous campos"
Xa se trate de 8,42 billóns de yenes (uns 440,57 millóns de yuans) en ingresos ou 215,5 millóns de yenes (uns 11,28 millóns de yuans) en beneficio neto, Nissan está entre os tres primeiros.A existencia do "fondo".Non obstante, o 2021 fiscal segue sendo un ano de forte remontada para Nissan.Porque despois do "incidente de Ghosn", Nissan sufriu perdas durante tres exercicios fiscais consecutivos antes do exercicio fiscal de 2021.Despois de que o incremento interanual do beneficio neto alcanzase o 664%, tamén logrou un xiro o ano pasado.
Combinado co "Plan de transformación corporativa Nissan NEXT" de catro anos que comezou en maio de 2020, está exactamente a metade deste ano.Segundo datos oficiais, esta versión de Nissan do plan de "redución de custos e aumento da eficiencia" axudou a Nissan a racionalizar o 20% da capacidade de produción global, optimizar o 15% das liñas de produtos globais e reducir 350.000 millóns de iens (uns 18.310 millóns de yuans).), que foi preto dun 17% superior ao obxectivo orixinal.
En canto ás vendas, o récord mundial de Nissan de 3,876 millóns de vehículos caeu preto dun 4% interanual.Tendo en conta factores como o ambiente da cadea de subministración da escaseza global de chips o ano pasado, este descenso aínda é razoable.Non obstante, cómpre sinalar que no mercado chinés, que representa case un terzo das súas vendas totais, as vendas de Nissan caeron preto dun 5% interanual e a súa cota de mercado tamén caeu do 6,2% ao 5,6%.No ano fiscal 2022, Nissan espera buscar novos puntos de crecemento nos mercados estadounidense e europeo ao tempo que estabiliza o impulso de desenvolvemento do mercado chinés.
A electrificación é obviamente o foco do próximo desenvolvemento de Nissan.Con clásicos como o Leaf, os logros actuais de Nissan no campo da electrificación son obviamente insatisfactorios.Segundo a "Vision 2030", Nissan planea lanzar 23 modelos electrificados (incluíndo 15 modelos eléctricos puros) para o ano fiscal 2030.No mercado chinés, Nissan espera alcanzar o obxectivo de que os modelos de tracción eléctrica representen máis do 40% das vendas totais no ano fiscal 2026.Coa chegada dos modelos de tecnoloxía e-POWER, Nissan encheu a vantaxe do primeiro motor sobre Toyota e Honda no camiño técnico.Despois de que se libere a influencia da cadea de subministración actual, a capacidade de produción de Nissan alcanzará os "dous campos" na nova pista?
Honda: Ademais dos vehículos de combustible, a electrificación tamén pode depender da transfusión de sangue das motocicletas
O segundo lugar na transcrición é Honda, cuns ingresos de 14,55 billóns de yenes (uns 761,1 millóns de yuanes), un aumento interanual do 10,5% e un aumento interanual do 7,5% no beneficio neto ata 707. millóns de iens xaponeses (uns 37 millóns de yuans).En termos de ingresos, o rendemento de Honda o ano pasado nin sequera puido seguir co forte descenso dos exercicios fiscais de 2018 e 2019.Pero o beneficio neto está aumentando constantemente.No entorno de redución de custos e mellora da eficiencia das principais compañías de automóbiles no mundo, o descenso dos ingresos e o aumento dos beneficios parecen converterse no tema principal, pero Honda aínda ten a súa propia particularidade.
Excluíndo o ien débil que Honda sinalou no seu informe de ganancias para axudar á rendibilidade da empresa orientada á exportación, os ingresos da compañía no último exercicio fiscal foron principalmente debido ao crecemento do negocio de motocicletas e servizos financeiros.Segundo datos relevantes, os ingresos do negocio de motocicletas de Honda aumentaron un 22,3% interanual no último exercicio fiscal.Pola contra, o crecemento dos ingresos do negocio da automoción foi só do 6,6%.Tanto se se trata de beneficios operativos como de beneficios netos, o negocio de automóbiles de Honda é significativamente inferior ao de motocicletas.
De feito, a xulgar polas vendas no ano natural de 2021, o rendemento de vendas de Honda nos dous principais mercados de China e Estados Unidos aínda é notable.Non obstante, tras entrar no primeiro trimestre, debido ao impacto da cadea de subministración e dos conflitos xeográficos, Honda experimentou un forte descenso nos dous fundamentais anteriores.Non obstante, desde a perspectiva das macrotendencias, a desaceleración do negocio de automóbiles de Honda ten moito que ver co aumento dos custos de I+D no seu sector de electrificación.
Segundo a última estratexia de electrificación de Honda, nos próximos dez anos, Honda planea investir 8 billóns de iens en gastos de investigación e desenvolvemento (uns 418.480 millóns de yuans).Se se calcula polo beneficio neto do exercicio fiscal 2021, este é case equivalente ao beneficio neto de máis de 11 anos investido na transformación.Entre eles, para o rápido desenvolvemento do mercado chinés de vehículos de nova enerxía, Honda planea lanzar 10 modelos eléctricos puros dentro de 5 anos.O primeiro modelo da súa nova serie e:N da marca tamén se realizou ou preparou para venderse en Dongfeng Honda e GAC Honda respectivamente.Se outras compañías de automóbiles tradicionais confían na transfusión de sangue de vehículos de combustible para a electrificación, entón Honda necesitará máis abastecemento de sangue do negocio de motocicletas.
Toyota: Beneficio neto = tres veces o de Honda + Nissan
O xefe final é sen dúbida Toyota.No exercicio fiscal de 2021, Toyota gañou 31,38 billóns de yenes (uns 1.641,47 millóns de yuans) en ingresos e 2,85 billóns de iens (uns 2,85 billóns de iens).149.000 millóns de yuans), un 15,3% e un 26,9% máis interanual respectivamente.Sen esquecer que os ingresos superan a suma de Honda e Nissan, e o seu beneficio neto é tres veces o dos anteriores dous compañeiros.Mesmo en comparación co antigo rival Volkswagen, despois de que o seu beneficio neto no exercicio fiscal 2021 aumentara un 75% en taxa interanual, só foi de 15.400 millóns de euros (uns 108.800 millóns de yuans).
Pódese dicir que o boletín de notas de Toyota para o ano fiscal 2021 ten unha importancia histórica.En primeiro lugar, o seu beneficio operativo mesmo superou o elevado valor do exercicio 2015, marcando un récord en seis anos.En segundo lugar, ante o descenso das vendas, as vendas globais de Toyota no exercicio fiscal aínda superaron a marca dos 10 millóns, alcanzando os 10,38 millóns de unidades, un aumento interanual do 4,7%.Aínda que Toyota reduciu ou parou repetidamente a produción no ano fiscal 2021, ademais do descenso da produción e das vendas no seu mercado natal de Xapón, Toyota ten un forte desempeño nos mercados globais, incluíndo China e Estados Unidos.
Pero para o crecemento dos beneficios de Toyota, o seu rendemento de vendas é só unha parte.Desde a crise económica de 2008, Toyota adoptou gradualmente o sistema de CEO rexional e unha estratexia operativa máis próxima ao mercado local, e construíu a idea de "redución de custos e aumento da eficiencia" que moitas empresas de automóbiles están implementando hoxe.Ademais, o desenvolvemento e implementación da arquitectura TNGA sentou as bases para unha actualización integral das súas capacidades de produto e un excelente rendemento nas marxes de beneficio.
Non obstante, se a depreciación do ien en 2021 aínda pode absorber o impacto dun certo aumento do prezo das materias primas, despois de entrar no primeiro trimestre de 2022, o aumento das materias primas, así como o impacto continuo dos terremotos e a xeopolítica conflitos no lado da produción, facer que os xaponeses tres fortes, especialmente o maior Toyota está loitando.Ao mesmo tempo, Toyota tamén planea investir 8 billóns de iens en investigación e desenvolvemento, incluíndo pilas de combustible híbridase modelos eléctricos puros.E transforma Lexus nunha marca eléctrica pura en 2035.
escribir ao final
Pódese dicir que as tres principais universidades xaponesas entregaron transcricións atractivas no último exame anual.Isto é aínda máis raro nun ambiente onde a industria automotriz global se viu moi afectada tanto na produción como nas vendas.Non obstante, baixo a influencia de factores como os conflitos xeopolíticos en curso e as presións persistentes da cadea de subministración.Para as tres principais empresas xaponesas que dependen máis do mercado global, poden ter que soportar máis presión que as empresas de automóbiles europeas, estadounidenses e chinesas.Ademais, na nova pista de enerxía, os tres primeiros son máis os perseguidores.O alto investimento en I+D, así como a posterior promoción e competencia dos produtos, tamén fan que Toyota, Honda e Nissan se enfronten a retos constantes a longo prazo.
Autor: Ruan Song
Hora de publicación: 17-maio-2022