1. Circuíto de control manual
Este é un circuíto de control manual que usa interruptores de coitelo e interruptores de circuíto para controlar a operación on-off do motor asíncrono trifásicoCircuito de control manual
O circuíto ten unha estrutura sinxela e só é adecuado para motores de pequena capacidade que se inician con pouca frecuencia.O motor non se pode controlar automaticamente, nin se pode protexer contra a tensión cero e a perda de tensión.Instale un conxunto de fusibles FU para que o motor teña protección contra sobrecarga e curtocircuíto.
2. O circuíto de control de jog
O arranque e a parada do motor están controlados polo interruptor de botón e o contactor úsase para realizar o funcionamento de on-off do motor.
Defecto: se o motor do circuíto de control de jog debe funcionar continuamente, o botón de arranque SB debe manterse sempre presionado coa man.
3. Circuíto de control de funcionamento continuo (control de movemento longo)
O arranque e a parada do motor están controlados polo interruptor de botón e o contactor úsase para realizar o funcionamento de on-off do motor.
4. O circuíto de control de trote e movemento longo
Algunhas máquinas de produción requiren que o motor poida moverse tanto a trote como a longo prazo.Por exemplo, cando unha máquina-ferramenta xeral está en procesamento normal, o motor xira continuamente, é dicir, dura moito tempo, mentres que moitas veces é necesario trotar durante a posta en marcha e o axuste.
1. Circuíto de control de movemento e movemento longo controlado por interruptor de transferencia
2. Circuítos de control de jog e movemento longo controlados por botóns compostos
En resumo, a clave para realizar un control de longa duración e trote da liña é se pode garantir que a rama de bloqueo automático estea conectada despois de que a bobina KM estea energizada.Se se pode conectar a rama de autobloqueo, pódese conseguir un movemento longo, se non, só se pode conseguir un movemento de trote.
5. Circuíto de control de avance e retroceso
O control directo e inverso tamén se denomina control reversible, que pode realizar o movemento das pezas de produción en direccións positivas e negativas durante a produción.Para un motor asíncrono trifásico, para realizar o control directo e inverso, só precisa cambiar a secuencia de fases da súa fonte de alimentación, é dicir, axustar calquera dúas fases das liñas eléctricas trifásicas no circuíto principal.
Hai dous métodos de control de uso común: un é usar o interruptor combinado para cambiar a secuencia de fases e o outro é usar o contacto principal do contactor para cambiar a secuencia de fases.O primeiro é adecuado principalmente para motores que requiren rotacións cara adiante e inversa frecuentes, mentres que o segundo é adecuado principalmente para motores que requiren rotacións cara adiante e inversa frecuentes.
1. Circuíto de control positivo-parada-reversa
O principal problema dos circuítos de control de enclavamento eléctrico cara adiante e atrás é que ao pasar dunha dirección a outra, primeiro debe premer o botón de parada SB1 e a transición non se pode facer directamente, o que obviamente é moi inconveniente.
2. Circuíto de control de parada adiante-retroceso
Este circuíto combina as vantaxes do enclavamento eléctrico e do enclavamento de botóns, e é un circuíto relativamente completo que non só pode cumprir os requisitos de inicio directo de rotación cara adiante e inversa, senón que tamén ten alta seguridade e fiabilidade.
Enlace de protección de liña
(1) Protección contra curtocircuítos O circuíto principal córtase pola fusión do fusible en caso de curtocircuíto.
(2) A protección contra sobrecarga realízase mediante un relé térmico.Debido a que a inercia térmica do relé térmico é relativamente grande, aínda que unha corrente varias veces a corrente nominal flúe polo elemento térmico, o relé térmico non actuará inmediatamente.Polo tanto, cando o tempo de arranque do motor non é demasiado longo, o relé térmico pode soportar o impacto da corrente de arranque do motor e non actuará.Só cando o motor estea sobrecargado durante moito tempo, actuará, desconectará o circuíto de control, a bobina do contactor perderá enerxía, cortará o circuíto principal do motor e realizará a protección contra sobrecarga.
(3) Protección de subtensión e subtensión A protección de subtensión e subtensión realízase a través dos contactos de autobloqueo do contactor KM.No funcionamento normal do motor, a tensión da rede desaparece ou diminúe por algún motivo.Cando a tensión é inferior á tensión de liberación da bobina do contactor, o contactor é liberado, o contacto de autobloqueo é desconectado e o contacto principal está desconectado, cortando a alimentación do motor., o motor para.Se a tensión da fonte de alimentación volve á normalidade, debido á liberación do autobloqueo, o motor non arrancará por si só, evitando accidentes.
• Os métodos de arranque dos circuítos anteriores son o arranque de voltaxe total.
Cando a capacidade do transformador o permita, o motor asíncrono de gaiola de esquío debe iniciarse directamente a plena tensión na medida do posible, o que non só pode mellorar a fiabilidade do circuíto de control, senón tamén reducir a carga de traballo de mantemento dos aparellos eléctricos.
6. Circuíto de arranque reductor de motor asíncrono
• A corrente de arranque de voltaxe total do motor asíncrono xeralmente pode alcanzar 4-7 veces a corrente nominal.A corrente de arranque excesiva reducirá a vida útil do motor, fará que a tensión secundaria do transformador caia significativamente, reducirá o par de arranque do propio motor e incluso fará que o motor non poida arrancar e tamén afectará o funcionamento normal doutros equipos na mesma rede de alimentación.Como xulgar se un motor pode arrancar con plena tensión?
• Polo xeral, os que teñan unha potencia do motor inferior a 10 kW pódense iniciar directamente.Se se permite que o motor asíncrono superior a 10 kW arranque directamente depende da relación entre a capacidade do motor e a capacidade do transformador de potencia.
• Para un motor dunha capacidade determinada, xeralmente use a seguinte fórmula empírica para estimar.
•Iq/Ie≤3/4+capacidade do transformador de potencia (kVA)/[4×capacidade do motor (kVA)]
• Na fórmula, Iq: corrente de arranque a plena tensión do motor (A);Ie: corrente nominal do motor (A).
• Se o resultado do cálculo satisface a fórmula empírica anterior, xeralmente é posible comezar a presión máxima, se non, non se permite iniciar a presión máxima e debe considerarse un arranque de tensión reducida.
•Ás veces, para limitar e reducir o impacto do par de arranque nos equipos mecánicos, o motor que permite o arranque a plena tensión tamén adopta o método de arranque en tensión reducida.
• Existen varios métodos para o arranque descendente de motores asíncronos de gaiola de esquío: arranque descendente da resistencia (ou reactancia) do circuíto do estator, arranque descendente do autotransformador, arranque descendente Y-△, paso △-△. -arranque abaixo, etc. Estes métodos úsanse para limitar a corrente de arranque (xeralmente, a corrente de arranque despois de reducir a tensión é 2-3 veces a corrente nominal do motor), reducir a caída de tensión da rede de alimentación e garantir o funcionamento normal dos equipos eléctricos de cada usuario.
1. Circuíto de control de arranque reductor de resistencia en serie (ou reactancia).
Durante o proceso de arranque do motor, a resistencia (ou reactancia) adoita conectarse en serie no circuíto do estator trifásico para reducir a tensión no enrolamento do estator, de xeito que o motor pode iniciarse coa tensión reducida para acadar o propósito. de limitar a corrente de arranque.Unha vez que a velocidade do motor estea preto do valor nominal, corte a resistencia en serie (ou reactancia), para que o motor entre no funcionamento normal de voltaxe total.A idea de deseño deste tipo de circuítos adoita ser usar o principio do tempo para cortar a resistencia (ou reactancia) en serie ao comezar a completar o proceso de inicio.
Circuito de control de arranque reductor de resistencia de corda do estator
•A vantaxe do arranque da resistencia en serie é que o circuíto de control ten unha estrutura sinxela, un baixo custo, unha acción fiable, un factor de potencia mellorado e é propicio para garantir a calidade da rede eléctrica.Non obstante, debido á redución da tensión da resistencia da corda do estator, a corrente de arranque diminúe en proporción á tensión do estator e o par de arranque diminúe segundo os tempos cadrados da relación de caída de tensión.Ao mesmo tempo, cada inicio consome moita enerxía.Polo tanto, o motor asíncrono trifásico de gaiola de esquío adopta o método de arranque de baixada da resistencia, que só é adecuado para motores de pequena e mediana capacidade que requiren un arranque suave e ocasións nas que o arranque non é frecuente.Os motores de gran capacidade empregan principalmente un arranque de reactancia en serie.
2. Circuíto de control de arranque reductor de autotransformador de cadeas
• No circuíto de control do arranque descendente do autotransformador, a limitación da corrente de arranque do motor realízase pola acción de baixada do autotransformador.O primario do autotransformador está conectado á fonte de alimentación e o secundario do autotransformador está conectado ao motor.O secundario do autotransformador xeralmente ten 3 tomas e pódense obter 3 tipos de tensións de diferentes valores.Cando se usa, pódese seleccionar de forma flexible segundo os requisitos de corrente de arranque e par de arranque.Cando se arranca o motor, a tensión obtida polo devanado do estator é a tensión secundaria do autotransformador.Unha vez que se completa o inicio, o autotransformador córtase e o motor conéctase directamente á fonte de alimentación, é dicir, obtense a tensión primaria do autotransformador e o motor entra en funcionamento a plena tensión.Este tipo de autotransformador denomínase a miúdo como compensador de arranque.
• Durante o proceso de arranque descendente do autotransformador, a relación entre a corrente de arranque e o par de arranque redúcese no cadrado da relación de transformación.Baixo a condición de obter o mesmo par de arranque, a corrente obtida da rede eléctrica polo arranque descendente do autotransformador é moito máis pequena que a que se inicia coa baixada da resistencia, o impacto na corrente da rede é pequeno e a perda de enerxía. é pequeno.Polo tanto, o autotransformador chámase compensador de arranque.Noutras palabras, se a corrente de arranque da mesma magnitude se obtén da rede eléctrica, a baixada que comeza co autotransformador xerará un par de arranque maior.Este método de arranque úsase a miúdo para motores de gran capacidade e funcionamento normal en conexión en estrela.A desvantaxe é que o autotransformador é caro, a estrutura de resistencia relativa é complexa, o volume é grande e está deseñado e fabricado segundo o sistema de traballo descontinuo, polo que non se permite a operación frecuente.
3. Circuíto de control de arranque reductor Y-△
• A vantaxe do motor asíncrono de gaiola de esquío trifásico con arranque descendente Y-△ é: cando o devanado do estator está conectado en estrela, a tensión de arranque é 1/3 da que cando se usa directamente a conexión en triángulo, e corrente de arranque é 1/3 da que cando se usa a conexión delta./3, polo que as características da corrente de arranque son boas, o circuíto é máis sinxelo e o investimento é menor.A desvantaxe é que o par de arranque tamén se reduce a 1/3 do método de conexión delta e as características do par son pobres.Polo tanto, esta liña é adecuada para ocasións de arranque con carga lixeira ou sen carga.Ademais, hai que ter en conta que se debe prestar atención á consistencia da dirección de rotación ao conectar Y-
Hora de publicación: 30-Xun-2022