Federación de pasaxeiros: a fiscalidade dos vehículos eléctricos é unha tendencia inevitable no futuro

Recentemente, a Asociación de Automóbiles de Pasaxeiros publicou unha análise do mercado nacional de turismos en xullo de 2022. Na análise menciónase que despois do forte descenso do número de vehículos de combustible no futuro, a brecha nos ingresos fiscais nacionais aínda necesitará o apoio ao sistema fiscal de vehículos eléctricos.A fiscalidade dos vehículos eléctricos nas fases de compra e uso, e mesmo no proceso de desguace, é unha tendencia inevitable.

Segundo un caso mencionado na análise de mercado, o goberno suízo afirmou recentemente que debido ao vigoroso desenvolvemento dos vehículos de nova enerxía e ao aumento do poder adquisitivo, a tributación dos vehículos tradicionais de combustible está a diminuír, especialmente a elevada tributación á gasolina e ao gasóleo.Un novo imposto sobre os vehículos que funcionan con electricidade e outras fontes de enerxía alternativas axudará a cubrir o déficit de financiamento para a construción e mantemento de estradas.

Mirando cara atrás a China, o prezo internacional do cru continuou subindo ata os 120 dólares nos últimos dous anos, e o prezo do petróleo refinado do meu país continuou aumentando.En consecuencia, os vehículos eléctricos como minicoches e automóbiles pequenos no mercado de automóbiles chinés continuaron a fortalecerse nos últimos dous anos.A vantaxe do baixo custo é a principal forza motriz para o desenvolvemento de novas enerxías.O crecemento explosivo deste ano dos vehículos eléctricos baixo os altos prezos do petróleo tamén demostra plenamente que é o resultado da elección do mercado do usuario.O baixo custo dos vehículos eléctricos provocado polos baixos prezos da electricidade e os prezos preferenciais da electricidade para os residentes é a maior vantaxe dos vehículos eléctricos.En particular, os nosos consumidores están impulsados ​​polo baixo custo dos vehículos eléctricos para comprar vehículos eléctricos.A intelixencia reflíctese principalmente nas características da demanda dos vehículos de gama media a alta.

Segundo as estatísticas de axencias internacionais relacionadas coa enerxía, en 2019, o prezo da electricidade para os residentes no meu país ocupou o segundo lugar entre os 28 países con datos dispoñibles, cunha media de 0,542 yuans por quilovatio-hora.En comparación con outros países do mundo, o prezo da electricidade para os residentes no meu país é relativamente baixo e o prezo da electricidade para a industria e o comercio é relativamente alto.Estímase que o seguinte paso para o país é mellorar o sistema de prezos da electricidade por niveis para os residentes, aliviar gradualmente o subsidio cruzado dos prezos da electricidade, facer que os prezos da electricidade reflictan mellor o custo da subministración de enerxía, restaurar os atributos das mercadorías da electricidade e forman prezos da electricidade residencial que reflictan máis plenamente os custos da electricidade, a oferta e a demanda e a escaseza de recursos.mecanismo.

Na actualidade, o imposto sobre a compra de vehículos para os vehículos de combustible tradicionais é do 10%, o imposto sobre o consumo máximo que grava a cilindrada do motor é do 40%, o imposto sobre o consumo de aceite refinado que se cobra sobre a base do aceite refinado é de 1,52 yuan por litro e outros impostos normais. .Estas son a contribución da industria automotriz ao desenvolvemento económico e as contribucións fiscais estatais.Pagar impostos é honrado e os consumidores de vehículos de combustible teñen unha gran carga fiscal.Despois de que o número de vehículos de combustible diminuira drasticamente no futuro, a brecha nos ingresos fiscais nacionais aínda necesitará o apoio do sistema fiscal de vehículos eléctricos.A fiscalidade dos vehículos eléctricos nas fases de compra e uso, e mesmo no proceso de desguace, é unha tendencia inevitable.