O par é a forma de carga básica do eixe de transmisión de varias máquinas de traballo, que está intimamente relacionada coa capacidade de traballo, o consumo de enerxía, a eficiencia, a vida útil e o rendemento de seguridade da máquina eléctrica.Como unha máquina eléctrica típica, o par motor é un parámetro de rendemento moi importante do motor eléctrico.
As diferentes condicións de funcionamento teñen diferentes requisitos para o rendemento do par de torsión do motor, como o motor do rotor bobinado, o motor de alto deslizamento, o motor de gaiola normal, o motor de control de velocidade de conversión de frecuencia, etc.
A configuración de par do motor está ao redor da carga, e as diferentes características de carga teñen diferentes requisitos para as características de par do motor.O par de torsión do motor inclúe principalmente o par máximo, o par mínimo e o par de arranque, o par de arranque e o par mínimo considéranse para facer fronte ao cambio de par de resistencia de carga durante o proceso de arranque do motor, que inclúe o tempo de arranque e a corrente de arranque. que se reflicte na forma de acelerar o par.O par máximo é máis frecuentemente a realización da capacidade de sobrecarga durante o funcionamento do motor.
O par de arranque é un dos indicadores técnicos importantes para medir o rendemento de arranque do motor.Canto maior sexa o par de arranque, máis rápido se acelera o motor, máis curto é o proceso de arranque e máis pode comezar con cargas pesadas.Todos eles indican un bo rendemento inicial.Pola contra, se o par de arranque é pequeno, o arranque é difícil e o tempo de arranque é longo, polo que o enrolamento do motor é fácil de quentar, ou mesmo non pode comezar, e moito menos comezar con carga pesada.
O par máximo é un indicador técnico importante para medir a capacidade de sobrecarga a curto prazo do motor.Canto maior sexa o par máximo, maior será a capacidade do motor para soportar o impacto da carga mecánica.Se o motor está sobrecargado durante un curto período de tempo na operación con carga, cando o par máximo do motor é inferior ao par de resistencia á sobrecarga, o motor parará e producirase a queimadura de parada, que é o que adoitamos chamar falla de sobrecarga.
O par mínimo é o par mínimo durante o arranque do motor.O valor mínimo do par asíncrono en estado estacionario xerado entre a velocidade cero e a correspondente velocidade máxima do motor á frecuencia e tensión nominales.Cando é inferior ao par de resistencia de carga no estado correspondente, a velocidade do motor estancarase no estado de velocidade non nominal e non se pode iniciar.
Con base na análise anterior, podemos concluír que o par máximo é máis o rendemento da resistencia á sobrecarga durante o funcionamento do motor, mentres que o par de arranque e o par mínimo son o par en dúas condicións específicas do proceso de arranque do motor.
Diferentes series de motores, debido ás diferentes condicións de traballo, haberá algunhas opcións diferentes para o deseño do par, os máis comúns son os motores de gaiola comúns, os motores de alto par correspondentes a cargas especiais e os motores de rotor bobinado.
O motor de gaiola normal ten características de par normal (deseño N), xeralmente un sistema de traballo continuo, non hai problemas de arranque frecuentes, pero os requisitos son de alta eficiencia e baixa taxa de deslizamento.Actualmente, YE2, YE3, YE4 e outros motores de alta eficiencia son representantes dos motores de gaiola comúns.
Cando se inicia o motor do rotor de enrolamento, a resistencia de arranque pódese conectar en serie a través do sistema de anel colector, de xeito que a corrente de arranque pode controlarse mellor e o par de arranque está sempre próximo ó par máximo, que tamén é un dos razóns para a súa boa aplicación.
Para algunhas cargas de traballo especiais, o motor debe ter un gran par.No tema anterior, falamos de motores de avance e retroceso, cargas de resistencia constantes onde o momento de resistencia da carga é basicamente constante que o par nominal, cargas de impacto con gran momento de inercia, cargas de bobinado que requiren características de par suave, etc.
Para os produtos de motor, o par é só un aspecto dos seus parámetros de rendemento, para optimizar as características do par, pode ser necesario sacrificar o rendemento doutros parámetros, especialmente a correspondencia co equipo arrastrado é moi importante, a análise sistemática e a optimización do efecto operativo completo. , máis propicio para a optimización e realización dos parámetros do corpo do motor, o aforro de enerxía do sistema tamén se converteu nun tema de investigación común entre moitos fabricantes de motores e fabricantes de equipos de apoio.
Hora de publicación: 16-feb-2023