Durante os 140 anos de desenvolvemento da industria do automóbil, as vellas e novas forzas baixaron e fluíron, e o caos da morte e do renacemento nunca cesou.
O peche, a quebra ou a reorganización de empresas no mercado global sempre trae demasiadas incertezas inimaxinables ao mercado de consumo de automóbiles en cada período.
Agora, na nova etapa de transformación enerxética e transformación industrial, cando os reis da vella época quitan as súas coroas un tras outro, a remodelación e o refluxo das empresas de automóbiles emerxentes tamén se suceden unha tras outra.Quizais "selección natural, supervivencia do máis apto" "A lei da natureza é só outra forma de repetila no mercado do automóbil.
Nos últimos anos, o proceso de electrificación baseado en China sancionou a demasiadas empresas de microcoches tradicionais e eliminou á maioría dos especuladores.Pero obviamente, mentres a nova industria enerxética entra nunha etapa candente, as leccións da historia aínda nos están a dicir que os seres humanos nunca aprenderán da experiencia da historia.
Detrás dos nomes de Bojun, Sailin, Byton, Ranger, Green Packet, etc., o que se reflicte é o amargo froito da transformación da industria automobilística chinesa.
Desafortunadamente, do mesmo xeito que a presunción despois da dor, a morte destas compañías de automóbiles chinesas non só non conseguiu un pouco de vixilancia para toda a industria, senón que proporcionou un modelo para que cada vez máis xogadores estranxeiros sigan.
Entrando en 2022, os fabricantes de automóbiles PPT e similares morreron en China, e novas forzas de segundo nivel como Weimar e Tianji que sobreviviron antes están cada vez máis en problemas.
Por outra banda, o mercado global clama por superar a Lucid e Rivian de Tesla, FF e Nikola, que son coñecidos como mentireiros, e as empresas de automóbiles emerxentes de todo o mundo.En comparación coa "venda de coches", aínda se preocupan pola escena do Entroido sobre a capital.
Do mesmo xeito que o mercado de automóbiles chinés hai cinco anos, rodeando diñeiro, encerrando terras e intentando todos os medios para "pintar un gran pastel", tales comportamentos que son desprezados por todos pero que sempre chaman a atención do capital, están a incubar escenas de farsa no mundo. mercado global, ou É un crebacabezas de fabricación de coches con poucas esperanzas.
Todo está aliñado co "diñeiro"
Despois de anos de probas de mercado e competencia co capital, é razoable dicir que China completou a inspección de aterraxe das novas compañías eléctricas.
En primeiro lugar, estableceuse a base masiva necesaria para que o mercado de automóbiles complete a súa transformación na involución da alta velocidade.As demandas cada vez máis esixentes dos consumidores fixeron imposible que calquera empresa de automóbiles emerxente puidese apuntar o dedo ao mercado con só orientación ao capital.Hai que establecer unha estreita relación lóxica entre "construír un coche" e "vender un coche".Se se perde o apoio do mercado, as tráxicas consecuencias son obvias.
En segundo lugar, despois de que os dividendos políticos das compañías de automóbiles tradicionais chinesas desaparecesen gradualmente, o choque causado por unha ofensiva suficientemente violenta a toda a nova industria da enerxía non ten precedentes.
Para as empresas de automóbiles emerxentes sen certos antecedentes e reservas técnicas, neste momento, non hai ningunha posibilidade de romper coa vontade restante.Evergrande Automobile, que se estrelou, é un bo exemplo.
E estes sempre poden demostrar que desde a perspectiva do mercado automovilístico chinés, mirando as novas forzas que aínda están emerxendo no mercado global, a impetuosidade e a desesperanza non son o trasfondo destas empresas.
En América do Norte, Lucid Motors, que estivo activa diante de todos, conta co apoio do Fondo de Investimento Público de Arabia Saudita (PIF).Rivian, que no seu día realizou unha das maiores IPOs da historia dos Estados Unidos, conseguiu certos resultados na entrega de produción en masa, pero a situación real. Non obstante, a inclusión de todos os mercados de automóbiles maduro é moito menos ilimitada do que se imaxinaba.
Lucid, que está apoiada por magnates locais en Oriente Medio, non pode cambiar o seu propio custo moito máis alto que os seus ingresos.Rivian está atrapado polas interrupcións da cadea de subministración.Colaboracións externas como a co-fabricación de furgonetas eléctricas...
En canto ás novas forzas ultramarinas como Canoo e Fisker que de cando en vez mencionamos, ademais de utilizar novos modelos para satisfacer o apetito dos espectadores, xa sexa bo atopar un OEM ou construír unha fábrica para a produción en masa, nunca se fixo. ata agora.Hai un brillo de boas novas que é diferente da anterior.
Parece absurdo describir a súa situación actual con "plumas de galiña por todas partes".Pero en comparación co "Wei Xiaoli" de China, é realmente difícil imaxinar unha palabra mellor para describilo.
Ademais, Elon Musk lanzou as súas opinións en público máis dunha vez: tanto Lucid como Rivian teñen tendencia a quebrar.A menos que fagan cambios drásticos, todos irán á quebra.Permítanme preguntar, ¿realmente estas empresas teñen a oportunidade de dar a volta?
A resposta pode diferir da realidade.Non podemos usar a velocidade de cambio das compañías de automóbiles chinesas para avaliar o ritmo de cambio na industria automotriz mundial.Estas novas forzas estadounidenses que agardan a oportunidade de entrar no mercado esconden todas as súas propias moedas de cambio contra o mercado.
Pero prefiro crer que a ilusión creada pola nova industria enerxética é demasiado cativadora.Do mesmo xeito que o mercado de automóbiles chinés daquela, para poder aproveitar o capital, como poden moitos especuladores que están ansiosos por probar a admirar o mercado.
Do mesmo xeito que antes e despois do Salón do Automóbil de Los Ángeles en novembro, Fisker, que non tivo noticias durante moito tempo, anunciou oficialmente que o seu primeiro modelo SUV eléctrico puro, o Ocean, foi posto en produción tal e como estaba programado na planta neutra en carbono de Magna en Graz, Austria.
Desde os Estados Unidos ata o mundo, podemos ver que novas forzas de fabricación de coches xurdiron como cogomelos despois da choiva.
O novo modelo da start-up estadounidense Drako Motors-Dragon foi lanzado oficialmente;despois de ACE e Jax, Alpha Motor Corporation anunciou o novo produto eléctrico Montage;Debutou nun estado de coche real por primeira vez...
En Europa, o fabricante de automóbiles escocés Munro lanzou oficialmente o seu Munro Mark 1 producido en serie e situouno como un vehículo todoterreo eléctrico puro.Dez mil.
Munro Mark 1
Con esta situación, non importa o que o mundo exterior pense sobre ela, só teño unha sensación de que este momento é igual a ese momento, e o caos en China hai moitos anos foi recordado vívidamente.
Se estas novas forzas en todo o mundo non logran cambiar os valores, entón "a morte é unha reencarnación" seguirá sepultando a faísca da deflagración nesta presentación de automóbiles como un espectáculo.
Xogo contra capital, onde está o final?
Así é, 2022 é o primeiro ano no que o mercado de vehículos de nova enerxía de China entrou nun desenvolvemento san e ordenado.Despois de esperar moitos anos para superar as curvas, a industria automotriz de China completou con éxito o control e orientación da tendencia xeral da industria.
A electrificación liderada por novas forzas destruíu e reconstruíu as leis inherentes a toda a industria.Mentres o mercado occidental segue loitando coa loucura de Tesla, as empresas emerxentes lideradas por "Wei Xiaoli" penetraron en Europa e noutros lugares un tras outro.
Vendo o ascenso do poder de China, os estranxeiros cun olfacto agudo están obrigados a seguir de cerca.E isto levou á gran ocasión do ascenso de novas potencias globais como se describiu anteriormente.
Desde os Estados Unidos ata Europa, e mesmo outros mercados de automóbiles, aproveitando as lagoas nas que as empresas automotrices tradicionais non lograron dar a volta a tempo, as empresas automotrices emerxentes están a xurdir nun fluxo interminable para aproveitar as oportunidades do mercado.
Pero aínda a mesma sentenza, todos os plans con propósitos impuros acabarán por ser apuñalados polas costas polo mercado.Polo tanto, xulgar e prever o desenvolvemento futuro de novas forzas no exterior en función do seu estado actual non é un tema con resposta clara de todos os xeitos.
Non negamos que ante as grandes tendencias do sector, sempre hai recén chegados que teñen a sorte de verse favorecidos polo mercado de capitais.Lucid, Rivian e outras novas forzas que están constantemente expostas baixo o foco gañaron o favor dalgúns grosos, que é o coidado inicial que dá este mercado.
Mirando ao exterior, unha nova forza que se publicou nos Estados Unidos naceu no sueste asiático.
"Vietnam Evergrande" é o alcume desta empresa de automóbiles chamada Vinfast.Que familiar é comezar a inmobiliaria e confiar no estilo aproximado de "comprar, comprar, comprar".
Non obstante, cando VinFast anunciou o 7 de decembro que presentou os documentos de rexistro de IPO á Comisión de Bolsa e Valores dos Estados Unidos (SEC), e planeaba cotizar no Nasdaq, e elaborouse o código de accións "VFS", quen podería dicir que aqueles ansiosos para un éxito rápido As novas forzas poden obter un futuro ideal.
Desde 2022, o cauteloso que foi o capital cara á nova industria enerxética xa se viu pola diminución do valor de mercado de "Wei Xiaoli".
No momento escuro do 23 ao 27 de xullo só a mediados deste ano, o valor de mercado de Weilai evaporouse en 6.736 millóns de dólares, o valor de mercado de Xiaopeng evaporouse en 6.117 millóns de dólares e o valor de mercado ideal evaporouse en 4.479 millóns de dólares.
Desde entón, a etiqueta de identidade que xa ten todo o potencial dificultou a supervivencia daquelas empresas de automóbiles que dependen moito dos fondos.
Noutras palabras, desde a súa cotización, a chamada valoración de 10.000 millóns só será un flash na tixola.Sen un forte rendemento técnico e unha superposición de vendas alcista, como pode o capital ter tanta paciencia.Durante un tempo, no proceso de desenvolvemento que pouco a pouco se vai arrefriando, ademais de ser aniquilado pola realidade, non é doado conseguir que volva quentar e dar apoio.
Este aínda é o caso de "Wei Xiaoli", que atravesou innumerables campos minados do mercado.De onde sacan a súa confianza os recén chegados que aínda intentan saquear o mercado?
Vinfast é un dos mellores, pero se se dedica á transformación da industria do automóbil ou quere aproveitar a onda de calor do mercado actual para gañar cartos no mercado de capitais, como pode que alguén con ollo perspicaz non o vexa.
Do mesmo xeito, cando a empresa turca de automóbiles TOGG intentou incluír Alemaña como o seu primeiro destino no exterior, Lightyear, unha empresa de automóbiles eléctricos dos Países Baixos, lanzou con ansiedade o coche eléctrico solar Lightyear 0, producido en serie, e o novo francés. marca de coches Hopium O primeiro vehículo de pila de combustible de hidróxeno Hopium Machina foi lanzado no Salón do Automóbil de París.A empresa polaca de vehículos eléctricos EMP optou por cooperar con Geely para construír un vehículo eléctrico puro baixo a marca IZERA utilizando a ampla estrutura SEA.Algunhas cousas sempre son evidentes.
Nestes momentos, persoas aventureiras como Lucid atrévense a entrar en China e comezar a contratar persoal, ou planean entrar oficialmente en China nun momento determinado no futuro.Por moito que teñan o futuro, non cambiarán o feito de que China non necesita tantas novas empresas enerxéticas, e moito menos. Non hai necesidade de novas forzas no exterior que consideren a Tesla como un opoñente pero non teñan unha etiqueta competitiva.
Hai moitos anos, o mercado de automóbiles chinés matou demasiadas empresas semellantes, e a capital viu desde hai tempo a verdadeira cara destes especuladores.
Hoxe, moitos anos despois, cando máis e máis novas forzas no exterior seguen esta lóxica de supervivencia, creo firmemente que a "burbulla" estalará pronto.
Pronto, alguén que xogue co capital acabará sendo atacado polo capital.
Hora de publicación: 16-12-2022