Recentemente, Li Bin de NIO Automobile dixo nunha entrevista con xornalistas que Weilai planeaba orixinalmente entrar no mercado estadounidense a finais de 2025 e dixo que NIO se convertería nun dos cinco principais fabricantes de automóbiles do mundo en 2030.
Desde o punto de vista actual, os cinco principais fabricantes internacionais de automóbiles, incluíndo Toyota, Honda, GM, Ford e Volkswagen, non achegaron as vantaxes da era dos vehículos de combustible á nova era enerxética, que tamén deu ás empresas nacionais de vehículos de nova enerxía. .Oportunidade de adiantar nun córner.
Para adaptarse aos hábitos dos consumidores europeos, NIO implantou un modelo denominado “sistema de subscrición”, no que os usuarios poden alugar un coche novo a partir dun mínimo dun mes e personalizar un período fixo de aluguer de 12 a 60 meses.Os usuarios só necesitan gastar diñeiro para alugar un coche e NIO axúdalles a facerse cargo de todo o traballo, como a compra de seguros, o mantemento e mesmo a substitución da batería moitos anos despois.
Este modelo de uso de coches de moda, que é popular en Europa, equivale a cambiar a forma anterior de vender puramente coches.Os usuarios poden alugar coches novos a vontade, e o tempo de aluguer tamén é bastante flexible, sempre que paguen por facer un pedido.
Nesta entrevista, Li Bin tamén mencionou o seguinte paso de NIO, confirmando a existencia da segunda marca (nome en clave interno Alps), cuxos produtos se lanzarán en dous anos.Ademais, a marca tamén será unha marca global e tamén irá ao estranxeiro.
Cando se lle preguntou como pensaba sobre Tesla, Li Bin dixo: "Tesla é un fabricante de automóbiles respectado e aprendemos moito deles, como as vendas directas e como reducir a produción para mellorar a eficiencia."Pero as dúas compañías son moi diferentes, Tesla céntrase na tecnoloxía e na eficiencia, mentres que NIO céntrase nos usuarios.
Ademais, Li Bin tamén mencionou que NIO planea entrar no mercado estadounidense a finais de 2025.
Os últimos datos do informe financeiro mostran que no segundo trimestre, NIO alcanzou ingresos de 10.290 millóns de yuans, un aumento interanual do 21,8%, establecendo un novo máximo para un só trimestre;a perda neta foi de 2.757 millóns de yuans, un aumento do 369,6% interanual.En termos de beneficio bruto, debido a factores como o aumento dos prezos das materias primas no segundo trimestre, a marxe de beneficio bruto dos vehículos de NIO foi do 16,7%, 1,4 puntos porcentuais menos que no trimestre anterior.Espérase que os ingresos do terceiro trimestre sexan de 12.845-13.598 millóns de yuans.
En canto á entrega, NIO entregou en setembro deste ano un total de 10.900 vehículos novos;No terceiro trimestre entregáronse 31.600 vehículos novos, un máximo trimestral;de xaneiro a setembro deste ano, NIO entregou un total de 82.400 vehículos.
Comparando con Tesla, hai unha comparación insignificante entre os dous.Os datos da Asociación de Transporte de Pasaxeiros de China mostran que, de xaneiro a setembro deste ano, Tesla China logrou vendas por xunto de 484.100 vehículos (incluíndo entregas e exportacións nacionais).Entre eles, en setembro entregáronse máis de 83.000 vehículos, o que marca un novo récord de entregas mensuais.
Parece que a NIO aínda lle queda moito por percorrer para converterse nunha das cinco principais compañías de automóbiles do mundo.Despois de todo, as vendas de xaneiro son o resultado do traballo atarefado de NIO durante máis de medio ano.
Hora de publicación: 13-Oct-2022