O orificio central do eixe do motor é un estándar obrigatorio?

O burato central do eixe do motor é o punto de referencia do proceso de mecanizado do eixe e do rotor.O burato central do eixe é a referencia de posicionamento para o xiro do eixe do motor e do rotor, moenda e outros procedementos de procesamento.A calidade do burato central ten unha gran influencia na precisión do procesamento da peza e na vida útil da punta da máquina-ferramenta.

Existen tres tipos principais de orificios centrais: orificios cónicos non protexidos de tipo A, utilizados para eixes que non precisan reter o orificio central;Tipo B con orificio cónico de protección de 120 graos, que pode evitar danos á superficie do cono principal de 60 graos, e é o máis adecuado para produtos de motor.Orificio central de uso común;O burato tipo C ten buratos para parafusos, que poden fixar outras pezas;se é necesario conectar e fixar pezas no eixe ou facilitar o izado, úsase xeralmente o burato central tipo C;os motores verticais e os motores de tracción son máis comúnmente usados ​​en burato central en forma de C.

Cando o cliente require o uso do orificio central tipo C, debe mencionarse nos requisitos técnicos da orde do motor, se non, o fabricante procesarao segundo o orificio tipo B, é dicir, para satisfacer as necesidades básicas de a fabricación da carrocería e posterior mantemento.

GB/T 145-2001 "Central Hole" é a versión actual do estándar, que substitúe a GB/T 145-1985, que é un estándar nacional recomendado.Non obstante, unha vez adoptado o estándar recomendado, debe procesarse segundo o tamaño especificado da norma, que é unha regra para garantir que o fabricante e o usuario sigan.

No proceso de mecanizado do eixe do motor e do rotor, o burato central é o elemento clave do control de calidade.Se a superficie do buraco central está danada ou hai obxectos estraños no burato, é posible que as pezas procesadas non cumpran os requisitos, especialmente para as mesmas partes das pezas do motor.O control do eixo está seriamente afectado.No proceso posterior ao mantemento do motor, utilizaranse a maioría dos orificios centrais.Polo tanto, o orificio central do eixe do motor acompañará todo o ciclo de vida do motor.

No proceso de reparación ou modificación do motor real, o orificio central do eixe do motor pode estar danado por algún motivo.Por exemplo, ao cambiar un motor de eixe dobre por un motor de eixe único, moitas operacións son directamente cortando o eixe auxiliar.O buraco central tamén desaparece entón, e este tipo de rotor basicamente perde as condicións básicas para a reparación do rendemento mecánico.