Esta forma parte do informe mensual do vehículo e do informe mensual da batería en decembro.Vou extraer algúns para a súa referencia.O contido de hoxe é principalmente para darche algunhas ideas desde a latitude xeográfica, mirar a taxa de penetración de diferentes provincias e discutir a profundidade da taxa de penetración de vehículos de nova enerxía de China por segmento de prezo e posicionamento.
A información da táboa seguinte inclúe principalmente o volume total do mercado en novembro e as taxas de penetración de vehículos de gasolina, HEV, PHEV e BEV.
▲Figura 1. A taxa de penetración de vehículos de pasaxeiros en China en novembro
Se facemos un gráfico circular da cantidade total en latitude xeográfica, podemos visualizar a taxa de penetración.Esta imaxe mostra as vendas actuais de coches en China(tamaño do círculo)e a distribución dos distintos tipos.Pintei coches eléctricos puros de verde, o híbrido enchufable está pintado de azul e a parte amarela é o coche de gasolina.
▲Figura 2. Permeabilidade por rexións
Parte 1
Segmento de subprezos e clasificación
Para que todos comprendan mellor a situación de penetración, usei un mapa térmico cartesiano.Despois de enumerar BEV e PHEV, podes ver as seguintes imaxes.
●Puro eléctrico
A xulgar polos datos mensuais, varias provincias acomodadas son actualmente o mercado básico para Tesla e as novas forzas, incluíndo principalmente Zhejiang, Guangdong, Acceleration e Shanghai.Ao mesmo tempo, os clientes destas áreas tamén teñen unha demanda obvia de 100.000 a 150.000 yuans.Por suposto, isto ten moito que ver co clima xeral axeitado para os vehículos eléctricos.
▲Figura 3.Distribución dos vehículos eléctricos puros por provincia e segmento de prezos
Correspondente ao prezo é o posicionamento.Despois de subdividir os distintos modelos, podemos ver a situación dos modelos correspondentes a distintos segmentos de prezos.Estes datos aínda nos permiten ver con máis claridade o estado real dos modelos actuais.
▲Figura 4.Mapa modelo de vehículos eléctricos puros
A partir destas dúas cifras aínda se pode ver o estado actual dos vehículos eléctricos puros.A principal demanda xira en torno aos SUV medianos, SUV compactos e vehículos A00 en miniatura.Se facemos unha distribución dos 10 primeiros modelos
▲Figura 5.Os 10 mellores vehículos eléctricos puros por rexión
●Híbrido enchufable
Dado que as matrículas de Xangai entregaranse en decembro de 2022, a recente entrega de vehículos PHEV está a correr a este nodo temporal e a situación en Guangdong pode ser similar.Ninguén sabe se as cidades que entregaron matrículas seguirán regalándoas despois de comezar o 2023. É diferente do que imaxinabamos.Actualmente, os híbridos enchufables están a ser entregados de xeito concentrado, especialmente concentrado.
▲Figura 6.Entrega continua de híbridos enchufables en 2022
A seguinte distribución segundo os 10 principais modelos é máis capaz de reflectir o problema.
▲Figura 7.Distribución de híbridos enchufables e rango estendido
A minería de información sobre a latitude xeográfica tamén se pode facer nas cidades.Estou tentando ver algúns cambios baseados en diferentes efectos de visualización.Xuntando os cambios en diferentes meses e diferentes períodos de tempo, podemos ver algo.
Parte 2
parte da batería
●Potencia de saída da batería
Novembro é o pico de produción.A xulgar por este impulso, hai unha alta probabilidade de crecemento en decembro, que tamén é un punto álxido a curto prazo.Dado que xaneiro é o Festival da Primavera e hai moitas incertezas, o volume de produción actual pode utilizarse no primeiro trimestre de 2023 no futuro.
En novembro, a produción de baterías do meu país ascendeu a 63,4 GWh, un aumento interanual do 124,6% e un aumento da cadea do 0,9%.Entre elas, a produción de baterías ternarias foi de 24,2 GWh, o que supón un 38%, un incremento interanual do 133,0% e un descenso do 0,2%.A produción de baterías de fosfato de ferro e litio foi de 39,1 GWh, o que supón un 62%, un aumento interanual do 119,7% e un aumento da cadea do 1,4%;
De xaneiro a novembro, a produción acumulada de baterías eléctricas no meu país foi de 489,2 GWh, un aumento acumulado do 160%.Entre elas, a produción acumulada de baterías ternarias foi de 190,0 GWh, o que supón un 38,8%, o que supón un incremento acumulado do 131%.A produción acumulada das baterías de fosfato de ferro e litio foi de 298,5 GWh, o que supón un 61,%, un aumento acumulado do 183%.
▲Figura 8.Datos de produción da batería
●Carga da batería de enerxía
En novembro, a capacidade instalada das baterías eléctricas no meu país foi de 34,3 GWh, un aumento interanual do 64,5% e un aumento da cadea do 12,2%.Entre elas, a capacidade instalada das baterías de fosfato de ferro e litio foi de 23,1 GWh, o que supón o 67,4% da capacidade instalada total, un aumento do 99,5% interanual e un aumento do anel do 17,4%;a capacidade instalada das baterías ternarias foi de 11,0 GWh, representando o 32,2% da potencia instalada total, o que supón un incremento do 19,5% interanual.Un incremento do 2,0%.En novembro, as exportacións de baterías eléctricas do meu país ascenderon a 22,6 GWh.Esta cifra é realmente elevada, case comparable ao consumo doméstico.O volume de exportación de baterías de fosfato de ferro e litio é de 16,8 GWh;o volume de exportación de baterías ternarias é de 5,7 GWh.
Debido á baixada do ano que vén, este ano pode haber algún vehículo, que se facturará primeiro e despois se traspasará, porque haberá un aumento do prezo(dígolle que aumente o prezo entre 3000 e 8000), este tipo de operación inevitablemente existirá.Haberá algúns inventarios de vehículos no futuro.Por razóns obxectivas a finais de 2022, haberá elementos de desorde na análise de datos.
▲Figura 9. Otendencia de carga de batería
▲Figura 10.Uso da batería
●Exportación de batería de enerxía e uso doméstico
De xaneiro a novembro, a capacidade acumulada instalada das baterías eléctricas no meu país foi de 258,5 GWh, o que supón un incremento interanual acumulado do 101,5 %.A capacidade instalada acumulada das baterías de fosfato de ferro e litio foi de 159,1 GWh, o que supón o 61,5% da capacidade instalada total, cun incremento acumulado do 145,5%;a capacidade instalada acumulada das baterías ternarias foi de 99,0 GWh, representando o 38,3% da capacidade instalada total, cun incremento acumulado do 56,5%.
Desde a perspectiva do consumo total de baterías, o consumo interno é de 258,5 GWh e o volume total de exportacións e exportacións directas montadas en vehículos é de case 160 GWh.Esta cifra reflicte realmente a competitividade da industria de baterías de enerxía de China.Isto tamén proba obxectivamente que se Europa e os Estados Unidos non aplican a política de orixe, entón a súa industria de vehículos eléctricos puros realizarase en torno á exportación de baterías de China.(coches europeos e americanos + núcleo chinés).
Pensándoo obxectivamente, esta situación é difícil de soster.
▲Figura 11.Análise exhaustiva das baterías
Resumo: Desde o meu punto de vista persoal, a demanda de datos do primeiro trimestre de 2023 será relativamente escasa por razóns sociais.Xunto aos axustes artificiais, a brecha entre a cadea e a relación interanual será relativamente grande, o que é de esperar.Hai unha alta probabilidade de que 2023 tamén sexa unilateral, e comezará a recuperarse do segundo trimestre co retorno da vitalidade económica de China; este é o ritmo do meu xuízo.
Hora de publicación: 14-12-2022