Electrificación, as compañías de automóbiles chinesas están aliviadas

Un coche, que é o que máis nos preocupa ou nos preocupa máis: a forma, a configuración ou a calidade?

O "Informe anual sobre a protección dos dereitos e intereses dos consumidores en China (2021)" emitido pola Asociación de Consumidores de China mencionou que a Asociación Nacional de Consumidores aceptará máis de 40.000 queixas sobre automóbiles e pezas en 2021, das cales catro cuestións principais inclúen: Problemas de seguridade do automóbil, disputas de consumo de coches intelixentes de nova enerxía, a información de vendas de coches de segunda man non coincide cos problemas reais de calidade do coche despois da transacción e o aumento do prezo, etc.

En canto aos problemas de seguridade do coche, hai principalmente aceleración repentina durante a condución, apagado, fuga de aceite, motor anormalruído, avaría na dirección do freo, etc., todo isto implica sistemas de potencia e tradicionais.

Se a carrocería do coche está oxidada, se as lagoas son uniformes, se a diferenza de nivel é plana e mesmo cantos anos se pode usar a batería, estes son problemas secundarios e, máis importante, o sistema de alimentación do motor e da caixa de cambios. queima de petróleo a paradas repentinas, todo É unha cuestión de seguridade na condución.Nos últimos anos, as marcas independentes subiron colectivamente e varias tecnoloxías desenvolvidas por si mesmos foron promocionadas.Entre eles, o motor e a caixa de cambios convertéronse nos principais puntos de avance e publicidade.No pasado, a configuración estándar era o motor Mitsubishi e a caixa de cambios Aisin.As marcas lanzaron potentes plataformas tecnolóxicas.

Cando os coches chegan á nova era da electrificación, tanto o motor como a caixa de cambios convertéronse en figuras marxinais.Se o motor aínda pode ter cabida no mercado dos coches híbridos, a caixa de cambios quedou completamente abandonada.

Xa sexa Honda , que compra un motor e envía un coche , ou Volkswagen , que consolidou unha posición de liderado no mercado chinés coa axuda de motores turboalimentados e transmisións de dobre embrague, as barreiras técnicas que non poden evitar as marcas independentes non por moito que se poñan ao día, desapareceron tranquilamente na era electrificada..Mirando cara atrás 10.000 pasos, ir ao estranxeiro é unha proposta histórica da industria automotriz de China, pero se é a Gran Muralla ou Chery, o destino non está en Europa, América e Xapón e outras industrias automotrices poderosas, senón no Oriente Medio, o sueste asiático. , América do Sur e outras rexións.E as barreiras das patentes son unha gran consideración.

Na era dos vehículos eléctricos, aínda que non hai moitas empresas de automóbiles comoBYDque teñen sistemas de tres eléctricos de desenvolvemento propio, a tecnoloxía de accionamento eléctrico non está monopolizada por empresas multinacionais de automóbiles e hai máis provedores de pezas de terceiros para escoller, e mesmo China cero. Xa hai suficientes representantes destacados no sistema de subministración de compoñentes. , entón empresas de automóbiles como Weilai, Xiaopeng e BYD comezaron a entrar en Europa, e máis empresas de coches eléctricos sairán no futuro.

Na era da electrificación, as compañías de automóbiles chinesas xa non necesitan poñerse ao día e loitar por poñerse ao día coa industria automotriz multinacional centenaria.Parece que as compañías de automóbiles independentes chinesas poden respirar aliviadas.

Mesmo en China, o maior mercado de automóbiles do mundo, as vantaxes das multinacionais de automóbiles no mercado de vehículos eléctricos non son tan abafadoras como no mercado automovilístico tradicional.

Nos últimos anos, a industria automotriz de China acelerou a supervivencia do máis apto e as compañías de automóbiles restantes comezaron a subir colectivamente.A relación custo-eficacia das principais empresas multinacionais de automóbiles e a mellora continua da tecnoloxía e da calidade no mercado de vehículos de combustible, algúns modelos independentes xa teñen un liderado sen precedentes.

Non obstante, este é un suspiro de alivio.Ao principio, só trouxo modelos eléctricos "de aceite a eléctrico" para eléctricos e eléctricos.É unha transición e un intento, lonxe do futuro.

No mercado do novo vehículo eléctrico,Teslausa a "intelixencia" para mostrar a súa diferenza, e tamén pon a todas as compañías de coches de combustible nunha posición vergoñenta alternativa.O coche xa non é só un produto tradicional da industria mecánica, é máis produtos das industrias electrónica, eléctrica e da información.

Se os diferentes anos dos vehículos eléctricos intelixentes adoitaban ser só unha historia PPT da boca de Tesla, agora coa chegada de vehículos eléctricos puros como Volkswagen ID e Toyota bZ, esta verdadeira diferenza entre xeracións convencerá finalmente aos usuarios.Esta é unha diferenza total.O produto.Como resultado, a influencia da marca e os sentimentos das compañías de automóbiles tradicionais comezaron a colapsar gradualmente.Cando observamos máis de preto a tecnoloxía e a configuración dos principais vehículos eléctricos, aínda hai moitos compoñentes clave das multinacionais de automóbiles, pero a cadea de subministración independente ocupou unha posición máis importante.Os provedores domésticos de baterías de enerxía non só son CATL e BYD, senón que tamén son intelixentes. O sistema é a vantaxe local dos xigantes de Internet como Huawei, Tencent e Baidu, e a tecnoloxía de condución autónoma máis crítica, como Huawei, Horizon e Pony.ai. recoñecido pola industria, e algunhas compañías de automóbiles comezaron a controlar o desenvolvemento futuro a través do ritmo de auto-investigación.

Desde os vehículos tradicionais de combustible ata os vehículos eléctricos, os coches chineses poden finalmente respirar aliviados.Despois de todo, a cadea da industria automotriz de China converteuse nunha parte máis importante e tamén ten máis tecnoloxías de terceiros para pedir prestadas.

Non obstante, a electrificación é só a base dos futuros coches, e a tecnoloxía dos coches intelixentes baseada nela nin sequera tivo moito que ver cos coches.Con este novo problema, ata as multinacionais de automóbiles caeron en todo tipo de confusión e apuro, sen esquecer as automotrices independentes que non poden igualar os seus recursos económicos e materiais.

Realmente escapou dun desastre e estivo a piques de caer noutra dura batalla.

Se as barreiras a romper no pasado sempre teñen obxectivos e puntos de referencia, ninguén sabe cara a onde irá a tecnoloxía do coche intelixente, que agora domina a condución autónoma, e incluso haberá barreiras de mercado e políticas máis estritas no futuro. mercado global.

Aprender é como remar un barco contra corrente, se non avanzas, retrocedes;o teu corazón é coma un cabalo na chaira, fácil de soltar pero difícil de recuperar.

Como chegados tarde, despois de que os automóbiles chineses respiren aliviados no mercado da electrificación, tamén comezarán a reprimir as súas forzas para superar a industria automobilística centenaria e completar a tarefa histórica dos automóbiles chineses.

Os diferentes anos dos automóbiles chineses están chegando despois de todo.