Recentemente, alemános medios informaron que afectados pola crise enerxética,Suíza pode prohibir o uso de vehículos eléctricos excepto para as "viaxes absolutamente necesarias".É dicir, os vehículos eléctricos estarán restrinxidos para viaxar, e “non saia á estrada a menos que sexa necesario”, o que sen dúbida supón un duro golpe para o mercado de vehículos eléctricos suízo, e Suíza converterase tamén no primeiro país do mundo. para restrinxir o uso de vehículos eléctricos.
Un país desenvolvido nin sequera pode pagar a electricidade?Ante a crise enerxética, cousas tan máxicas non son alarmistas.Anteriormente, o departamento de enerxía suíza emitiu unha alerta dicindo que o país pode experimentar unha subministración de enerxía insuficiente no inverno.Para sobrevivir ao inverno sen problemas, Suíza publicou un proxecto de decreto sobre "restrición e prohibición do uso da enerxía eléctrica".” a finais de novembro, que inclúe a normativa no ámbito do transporte.
Segundo os informes, Suíza non é o único país que considera restricións aos vehículos eléctricos.Alemaña, que tamén está no vórtice da crise enerxética, tamén podeimpoñer restricións á carga de vehículos eléctricos.
No período crítico no que as compañías de automóbiles europeas están a implementar en xeral a transformación da electrificación, as accións de Suíza e Alemaña son unha mala noticia para o mercado de vehículos eléctricos.Orde” tamén é un movemento indefenso.Os obxectivos dobres de carbono e a crise enerxética son os maiores obstáculos para o desenvolvemento da industria europea do vehículo eléctrico.
01
Potencia insuficiente para culpar aos vehículos eléctricos?
Despois da publicación do borrador de "prohibición dos vehículos eléctricos" en Suíza, oAsociación Suíza de Automóbilesexpresou claramente a súa oposición:tras o anuncio dos termos correspondentes do plan en decembro, votarán en contra de todas as prohibicións de circular en vehículos eléctricos.
A demanda de electricidade dos vehículos eléctricos en Suíza representará só o 0,4 por cento da demanda total en 2021.mostran as cifras.Esta relación mostra que restrinxir o uso de vehículos eléctricos en Suíza non é suficiente para paliar a escaseza de subministración eléctrica.A estrutura de poder de Suíza está destinada a acadar un nivel mínimo de autosuficiencia se o país quere librarse da escaseza de enerxía.
Suíza carece de enerxía fósil e depende moito das importacións, pero ten vantaxes destacadas nos recursos hidroeléctricos.Case o 60% da electricidade doméstica procede da enerxía hidroeléctrica, seguida da enerxía nuclear, e despois a enerxía solar, a enerxía eólica e a enerxía da biomasa.Non obstante, a xeración total de enerxía aínda está moi por debaixo da demanda, polo que ten que depender do exceso de capacidade de Francia e Alemaña para compensar a brecha de capacidade doméstica insuficiente.
Pero coa produción de varias centrais nucleares francesas ata os seus niveis máis baixos en case 30 anos, a inestabilidade da enerxía eólica e solar de Alemaña e os problemas de subministración de enerxía tras a perda do gasoduto ruso significa que Suíza poderá importar moi pouca electricidade este ano. .Neste caso, Suíza ten que tomar medidas sobre os vehículos eléctricos.
Segundo os datos de 2019, o sector con máis emisións de carbono en Suíza é o do transporte, que supón case un terzo do consumo de enerxía, seguido da construción e a industria.Desde 2012, Suíza estipulou que "os turismos de nova matriculación non superarán os requisitos medios de emisión de dióxido de carbono", e na "Estratexia enerxética 2050", o desenvolvemento da "redución do consumo e mellora da eficiencia" en áreas como o transporte, e mesmo o transporte. Tamén se formou Energy Conservation Coalition para animar as casas e as empresas a reducir a calefacción, reducir o uso de auga quente, apagar electrodomésticos e luces, cociñar e cociñar de forma eficiente enerxética...
Dende este punto de vista, non é de estrañar que os suízos, sumamente eficientes enerxéticamente, limiten o uso de vehículos eléctricos.
02
Están ben a industria europea de vehículos eléctricos e as empresas chinesas de automóbiles no exterior?
Nos últimos anos, o mercado europeo de vehículos eléctricos continuou a expandirse.En 2021, o volume de vendas de vehículos eléctricos en Europa alcanzará os 1,22 millóns, o que supón un aumento do 63% en comparación cos 746.000 de 2020, o que supón o 29% do total de vendas mundiais de vehículos eléctricos., e a segunda máis grande do mundo despois de China.O segundo mercado de vehículos eléctricos.
Ao redor de 2021, as principais compañías de automóbiles do mundo deron un paso importante na electrificación.Xunto coa presión do obxectivo do dobre carbono, os países europeos provocaron unha onda de entusiasmo enerxético novo e China converteuse nos dous vehículos eléctricos máis populares do mundo.un dos mercados.As compañías de automóbiles chinesas vanse a Europa ao exterior e as compañías de automóbiles europeas tamén venden coches eléctricos en China, que é moi animada.
Non obstante, tras entrar en 2022, afectado por factores complexos como as relacións rexionais, a escaseza de chips e o aumento dos prezos das materias primas, o mercado europeo de vehículos eléctricos comezou a diminuír.Non só os vehículos eléctricos, senón que todo o mercado de automóbiles comezou a declinar.No primeiro semestre deste ano, as vendas totais de coches en Europa alcanzaron os 5,6 millóns, un 14% menos interanual.As matriculacións de coches novos nos principais mercados de automóbiles como Reino Unido, Alemaña, Italia e Francia caeron máis dun 10%.
O rápido crecemento dos vehículos de pasaxeiros de nova enerxía fíxose gradualmente plano.Segundo datos da Asociación Europea de Fabricantes de Automóbiles (ACEA),o volume de vendas de vehículos de enerxía nova no 1-T3 na UE foi de 986.000, 975.000 e 936.000 respectivamente, e o volume global de vendas continuou a diminuír.
Pola contra, o mercado de vehículos eléctricos de China segue crecendo.Nos tres primeiros trimestres deste ano, as vendas de vehículos de nova enerxía en China alcanzaron os 4,567 millóns, un incremento interanual do 110%, deixando no po a países europeos e americanos.
Co forte crecemento dos novos vehículos enerxéticos de China, as vendas de exportación tamén fixeron grandes progresos.Segundo os datos da Asociación China de Fabricantes de Automóbiles, as exportacións de vehículos enerxéticos novos do meu país nos tres primeiros trimestres de 2022 serán de 389.000 unidades, o que se duplicará en taxa interanual.E máis do 90% dos destinos de exportación de vehículos de nova enerxía son Europa e outros países asiáticos.
Anteriormente,SAIC MG (MG)afondou no interior de Europa, e máis tarde novas forzas comoXiaopeng eNIOentrou no mercado noruegués,e cada vez máismarcas nacionais están activas en Europa.Non obstante, a xulgar polas actuacións actuais dos países europeos sobre os vehículos eléctricos, as viaxes das marcas nacionais a Europa non se verán moi afectadas.Cando se resolva a crise enerxética europea e o axuste da estrutura eléctrica sexa máis razoable, Europa só acollerá ás empresas de vehículos eléctricos.
Ademais, empresas de automóbiles como Xiaopeng e Weilai atópanse actualmente en fase de exploración empresarial en Europa e aínda non se lanzaron por completo, polo que se pode dicir que o impacto é mínimo.Como corrente principal do futuro, os vehículos eléctricos, xa sexa unha empresa de automóbiles europea ou unha empresa chinesa no exterior, poden marcar a diferenza no segundo mercado máis grande do mundo.
Hora de publicación: Dec-06-2022