Daimler Trucks planea eliminar o níquel e o cobalto dos seus compoñentes da batería para mellorar a durabilidade da batería e reducir a competencia por materiais escasos co negocio de turismos, segundo informaron os medios.
Os camións Daimler comezarán gradualmente a usar baterías de fosfato de ferro de litio (LFP) desenvolvidas pola compañía e a empresa chinesa CATL.O ferro e os fosfatos custan moito menos que outros materiais de batería e son máis fáciles de extraer."Son baratos, abundantes e están dispoñibles en case todas partes, e a medida que aumente a adopción, certamente axudarán a reducir a presión sobre a cadea de subministración da batería", dixo o analista de Guidehouse Insights Sam Abuelsamid.
O 19 de setembro, Daimler presentou o seu camión eléctrico de longo alcance para o mercado europeo na Feira Internacional do Transporte de Hannover 2022 en Alemaña, e anunciou esta estratexia de batería.Martin Daum, CEO de Daimler Trucks, dixo: "A miña preocupación é que se todo o mercado de automóbiles de pasaxeiros, e non só Teslas ou outros vehículos de gama alta, recorre á batería, entón haberá un mercado".Loita', 'loita' sempre significa un prezo máis alto".
Crédito da imaxe: Daimler Trucks
A eliminación de materiais escasos como o níquel e o cobalto podería reducir os custos das baterías, dixo Daum.BloombergNEF informa que as baterías LFP custan un 30 por cento menos que as baterías de níquel-manganeso-cobalto (NMC).
A maioría dos vehículos eléctricos de pasaxeiros seguirán utilizando baterías NMC debido á súa maior densidade de enerxía.Daum dixo que as baterías NMC poderían permitir que os vehículos pequenos teñan un maior alcance.
Aínda así, algúns dos fabricantes de automóbiles comezarán a usar baterías LFP, especialmente en modelos de nivel de entrada, dixo Abuelsamid.Por exemplo, Tesla comezou a usar baterías LFP nalgúns vehículos producidos en China.Abuelsamid dixo: "Esperamos que despois de 2025, LFP probablemente represente polo menos un terzo do mercado de baterías de vehículos eléctricos, e a maioría dos fabricantes utilizarán baterías LFP polo menos nalgúns modelos".
Daum dixo que a tecnoloxía de baterías LFP ten sentido para os vehículos comerciais grandes, onde os camións grandes teñen espazo suficiente para acomodar baterías máis grandes para compensar a menor densidade de enerxía das baterías LFP.
Ademais, os avances tecnolóxicos poden reducir aínda máis a diferenza entre as células LFP e NMC.Abuelsamid espera que a arquitectura de células a paquete (CTP) elimine a estrutura modular da batería e axude a mellorar a densidade de enerxía das baterías LFP.Explicou que este novo deseño duplica a cantidade de material de almacenamento de enerxía activa no paquete de baterías ata o 70-80 por cento.
A LFP tamén ten a vantaxe dunha vida útil máis longa, porque non se degrada no mesmo grao durante miles de ciclos, dixo Daum.Moitos na industria tamén cren que as baterías LFP son máis seguras porque funcionan a temperaturas máis baixas e son menos propensas á combustión espontánea.
Daimler tamén presentou o camión Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 xunto co anuncio do cambio na química da batería.O camión, que entrará en produción en 2024, estará equipado con novas baterías LFP.Daimler dixo que terá unha autonomía duns 483 quilómetros.
Aínda que Daimler só planea vender o eActros en Europa, as súas baterías e outras tecnoloxías aparecerán nos futuros modelos eCascadia, dixo Daum."Queremos lograr o máximo común en todas as plataformas", dixo.
Hora de publicación: 22-09-2022