En comparación cos produtos xerais de máquinas, os motores teñen unha estrutura mecánica similar e os mesmos procesos de fundición, forxa, mecanizado, estampación e montaxe;
Pero a diferenza é máis evidente.O motor ten unestrutura condutora, magnética e illante especial, e ten únicoprocesos como perforación de núcleos de ferro, fabricación de bobinados, inmersión e selado de plástico,que son raros para os produtos comúns.
O proceso de fabricación do motor ten principalmente as seguintes características:
- Hai moitos tipos de traballo, e o proceso implica unha ampla gama de
- Hai moitos equipos non estándar e ferramentas non estándar,
- Hai moitos tipos de materiais de fabricación;
- Requisitos de alta precisión de mecanizado;
- A cantidade de traballo manual é grande.
Se a forma do suco non é ordenada, afectará a calidade do diñeiro incorporado, a rebaba é demasiado grande, a precisión dimensional e a estanqueidade do núcleo de ferro afectarán a permeabilidade e perda magnéticas.
Polo tanto, garantir a calidade de fabricación de follas perforadas e núcleos de ferro é unha parte importante para mellorar a calidade dos produtos do motor.
A calidade da perforación está relacionada coa calidade dematriz de perforación, estrutura, precisión do equipo de perforación, proceso de perforación, propiedades mecánicas do material de perforación e forma e tamaño da placa de perforación.
Precisión do tamaño do punzón
Desde o aspecto da matriz, unha separación razoable e a precisión de fabricación da matriz son condicións necesarias para garantir a precisión dimensional das pezas de perforación.
Cando se usa un punzón dobre, a precisión dimensional da peza de traballo está determinada principalmente pola precisión de fabricación do punzón e non ten nada que ver co estado de traballo do punzón.
Segundo as condicións técnicas, oA diferenza de precisión do ancho dos dentes do estator non é superior a 0,12 mm e a diferenza permitida entre os dentes individuais é de 0,20 mm.
fallo
Para reducir fundamentalmente a rebaba, é necesario controlar rigorosamente a brecha entre o punzón e a matriz durante a fabricación do molde;
Cando se instala a matriz, é necesario asegurarse de que o espazo libre en todos os lados sexa uniforme e o funcionamento normal da matriz durante a perforación.O tamaño da rebaba debe comprobarse con frecuencia e o filo cortante debe afiarse a tempo;
A rebaba provocará un curtocircuíto entre os núcleos, aumentando a perda de ferro e o aumento da temperatura.Controla estrictamente o núcleo de ferro para acadar o tamaño de axuste a presión.Debido á existencia de rebabas,reducirase o número de pezas de perforación, provocando que aumente a corrente de excitación e diminúa a eficiencia.
Se a rebaba no orificio do eixe do rotor é demasiado grande, pode provocar a redución do tamaño do orificio ou a ovalidade, o que dificulta a colocación do núcleo de ferro no eixe.Cando a rebaba supera o límite especificado, o molde debe ser reparado a tempo.
Incompleto e impuro
Se o tratamento de illamento da folla de perforación non é bo ou a xestión non é boa, a capa de illamento darase despois da presión, polo que o núcleo de ferro é moderado e aumenta a perda de corrente de Foucault.
O problema de calidade do prensado do núcleo de ferro
Ademais, a lonxitude efectiva do núcleo de ferroaumenta, polo que o coeficiente de reactancia de fuga aumenta e a reactancia de fuga do motor aumenta.
Os dentes do resorte do núcleo do estator abren máis que o valor permitido
O peso do núcleo do estator non é suficiente
A razón pola que o peso do núcleo non é suficiente é:
- A rebaba de perforación do estator é demasiado grande;
- O espesor da folla de aceiro de silicio é irregular;
- A peza de perforación está oxidada ou manchada de sucidade;
- Ao presionar, a presión non é suficiente debido á fuga de aceite da prensa hidráulica ou a outras razóns.O núcleo do estator é irregular
círculo interior irregular
As muescas das paredes do suco son irregulares
A razón do núcleo desigual do estator é:
- As pezas de perforación non están encaixadas a presión en secuencia;
- A rebaba de perforación é demasiado grande;
- As varillas ranuradas fanse máis pequenas debido á mala fabricación ou ao desgaste;
- O círculo interior da ferramenta de laminación non se pode apertar debido ao desgaste do círculo interior do núcleo do estator;
- A ranura de perforación do estator non está ordenada, etc.
O núcleo de ferro do estator é irregular e require rañuras de lima, o que reduce a calidade do motor.Co fin de evitar que o núcleo de ferro do estator se moa e se lime, deben tomarse as seguintes medidas:
- Mellorar a precisión de fabricación de matrices;
- Realizar a automatización dunha soa máquina, de xeito que a secuencia de perforación se apile en secuencia e a secuencia se axuste a presión en secuencia;
- Garantir a precisión na aplicación de equipos de proceso, como moldes, barras ranuradas e outros equipos de proceso producidos durante o encaixe a presión do núcleo do estator.
- Reforzar a inspección de calidade de cada proceso no proceso de punzonado e prensado.
A calidade do rotor de aluminio fundido afecta directamente aos indicadores técnicos e económicos e ao rendemento operativo do motor asíncrono.Ao estudar a calidade do rotor de fundición de aluminio, non só é necesario analizar os defectos de fundición do rotor, senón taméncomprender a calidade do rotor de aluminio fundido para a eficiencia do motor e o factor de potencia.E o impacto do rendemento de inicio e execución.
A relación entre o método de fundición de aluminio e a calidade do rotor
Isto débese a que a forte presión durante a fundición fai que a barra da gaiola e o núcleo de ferro entren en contacto moi estreitamente, e mesmo a auga de aluminio se aperta entre as laminacións e a corrente lateral aumenta, o que aumenta moito a perda adicional do motor.
Ademais, debido á rápida velocidade de presurización e á alta presión durante a fundición a presión, o aire da cavidade non se pode eliminar completamente e unha gran cantidade de gas distribúese densamente nas barras da gaiola do rotor, nos aneis finais, as palas do ventilador, etc. proporción deo aluminio fundido centrífugo é reducido (un 8% menos que o de aluminio fundido centrífugo).Oa resistencia media aumenta un 13%, o que reduce moito os principais indicadores técnicos e económicos do motor.Aínda que o rotor centrífugo de aluminio fundido está afectado por varios factores, é fácil producir defectos, pero a perda adicional é pequena.
Cando fundición de aluminio a baixa presión, a auga de aluminio vén directamente do interior do crisol e bótase a unha baixa presión relativamente "lenta" e o escape é mellor;cando a barra guía se solidifica, os aneis de extremo superior e inferior complétanse con auga de aluminio.Polo tanto, o rotor de aluminio fundido a baixa presión é de boa calidade.
Pódese ver que o rotor de aluminio fundido a baixa presión é o mellor en rendemento eléctrico, seguido do aluminio fundido centrífugo, e o aluminio fundido a presión é o peor.
Influencia da masa do rotor no rendemento do motor
- A rebaba de perforación do rotor é demasiado grande;
- O espesor da folla de aceiro de silicio é irregular;
- O punzón do rotor está oxidado ou sucio;
- A presión durante a montaxe a presión é pequena (a presión de axuste a presión do núcleo do rotor é xeralmente de 2,5 ~ .MPa).
- A temperatura de prequecemento do núcleo do rotor de aluminio fundido é demasiado alta, o tempo é demasiado longo e o núcleo está gravemente queimado, o que reduce a lonxitude neta do núcleo.
O peso do núcleo do rotor non é suficiente, o que equivale á redución da lonxitude neta do núcleo do rotor, o que reduce a área de sección transversal dos dentes do rotor e o estrangulador do rotor e aumenta a densidade de fluxo magnético.Os efectos sobre o rendemento motor son:
- A corrente de excitación aumenta, o factor de potencia diminúe, a corrente do estator do motor aumenta, a perda de cobre do rotor aumenta, oa eficiencia diminúe e aumenta a temperatura.
Rotor escalonado, a barra oblicua non é recta
- O núcleo do rotor non se coloca cunha barra de ranura durante o montaxe a presión e a parede da ranura non está limpa.
- O espazo libre entre a chaveta oblicua do eixe ficticio e a chaveta da peza de perforación é demasiado grande;
- A presión durante o montaxe a presión é pequena e, despois do prequecemento, queiman as rebabas e as manchas de aceite da folla de perforación, o que fai que a folla do rotor se solte;
- Despois de que o rotor se prequenta, lánzase e enróllase no chan, e a peza de perforación do rotor produce un desprazamento angular.
Os defectos anteriores reducirán a ranura do rotor, aumentarán a reactancia de fuga da ranura do rotor,reducir a sección transversal da barra, aumentar a resistencia da barra, e teñen os seguintes efectos sobre o rendemento motor:
- Redúcese o par máximo, redúcese o par de arranque, increméntase a corrente de reactancia a plena carga e redúcese o factor de potencia;
- Aumentan as correntes do estator e do rotor, e aumenta a perda de cobre do estator;
- A perda do rotor aumenta, a eficiencia diminúe, a temperatura aumenta e a relación de deslizamento é grande.
O ancho da rampa do rotor é maior ou menor que o valor permitido
Os efectos sobre o rendemento motor son:
- Se o ancho da rampa é maior que o valor permitido, a reactancia de fuga da rampa do rotor aumentará e a reactancia de fuga total do motor aumentará;
- A lonxitude da barra aumenta, a resistencia da barra aumenta e o impacto no rendemento do motor é o mesmo que a continuación;
- Cando o ancho do conducto é menor que o valor permitido, a reactancia de fuga do conducto do rotor diminúe, a reactancia de fuga total do motor diminúe e a corrente de arranque aumenta;
- O ruído e as vibracións do motor son grandes.
Barra do rotor rota
- O núcleo de ferro do rotor está moi axustado e o núcleo de ferro do rotor se expande despois da fundición de aluminio e aplícase unha forza de tracción excesiva á tira de aluminio, o que romperá a tira de aluminio.
- Despois da fundición de aluminio, a liberación do molde é demasiado cedo, a auga de aluminio non se solidifica ben e a barra de aluminio está rota debido á forza de expansión do núcleo de ferro.
- Antes da fundición de aluminio, hai inclusións na ranura do núcleo do rotor.
O enrolamento é o corazón do motor, e a súa vida útil e fiabilidade operativa dependen principalmente da calidade da fabricación do devanado, a acción electromagnética durante o funcionamento, a vibración mecánica e os factores ambientais;
A selección de materiais e estruturas illantes, os defectos de illamento e a calidade do tratamento de illamento durante o proceso de fabricación afectan directamente a calidade do enrolamento,polo que se debe prestar atención á fabricación de enrolamentos, caída do enrolamento e tratamento de illamento.
A maioría dos fíos magnéticos que se usan habitualmente nos enrolamentos do motor son fíos illados, polo que é necesario que o illamento do fío teña suficiente resistencia mecánica, resistencia eléctrica, boa resistencia aos disolventes, alta resistencia á calor e canto máis fino sexa o illamento, mellor.
Materiais de illamento
- Rixidez dieléctrica
- Resistividade de illamento KV/mm MΩ relación da tensión aplicada do material illante/corrente de fuga do material illante;
- A constante dieléctrica, a enerxía da capacidade de almacenar cargas electrostáticas;
- Perdas dieléctricas, perdas de enerxía en campos magnéticos alternados;
- Resistencia á coroa, resistencia ao arco e rendemento anti-fuga.
Propiedades mecánicas
Propiedades físicas e químicas
Inspección de calidade das bobinas
Inspección de aparencia
- As dimensións e especificacións dos materiais utilizados para a inspección deberán cumprir os debuxos e normas técnicas.
- O paso dos enrolamentos debe cumprir os requisitos dos debuxos, a conexión entre os enrolamentos debe ser correcta, a parte recta debe ser recta e ordenada, os extremos non deben cruzarse seriamente e a forma do illamento dos extremos debe cumprir. os regulamentos.
- A cuña da ranura debe ter o estanqueidade suficiente e, se é necesario, verifique cunha balanza de resorte.Non debe haber ruptura ao final.A cuña da ranura non debe ser máis alta que o círculo interior do núcleo de ferro.
- Use o modelo para comprobar que a forma e o tamaño do extremo do enrolamento deben cumprir os requisitos do debuxo e que a unión do extremo debe ser firme.
- Os dous extremos do illamento da ranura están rotos e reparados, o que debería ser fiable.Para motores con menos de 36 ranuras, non debe exceder os tres lugares e non debe romperse ata o núcleo.
- A resistencia DC permite ± 4%
Proba de tensión de resistencia
A tensión de proba é AC, a frecuencia é de 50 Hz e a forma de onda sinusoidal real.Na proba de fábrica, o valor efectivo da tensión de proba é de 1260 V(cando P2<1KW)ou 1760 V(cando P2≥1KW);
Cando a proba se realiza despois de incorporar o fío, o valor efectivo da tensión de proba é de 1760 V(P2<1KW)ou 2260 V(P2≥1KW).
O devanado do estator debe ser capaz de soportar a tensión anterior durante 1 min sen avarías.
Inspección de calidade do tratamento de illamento de bobinados
Resistencia á humidade dos enrolamentos
Propiedades térmicas e térmicas dos enrolamentos
Propiedades mecánicas dos enrolamentos
Estabilidade química dos enrolamentos
Despois dun tratamento especial de illamento, tamén pode facer que o enrolamento sexa antimoho, anticorona e contra a contaminación por aceite, para mellorar a estabilidade química do enrolamento.
As características do conxunto do motor están determinadas principalmente polos requisitos de uso e as características estruturais, incluíndo principalmente:
Todas as pezas deben ser intercambiables
Departamento de Estado relevante: de acordo co común de varios tipos de motores e certos tipos de motores, formuláronse algunhas normas xerais.Segundo os requisitos especiais dunha determinada serie ou dunha determinada variedade, a norma formúlase.
Cada empresa debe formular as regras de implementación estándar de acordo coa súa propia situación para formular estándares especiais de produtos empresariais.
Entre os estándares a todos os niveis, especialmente o estándar nacional, hai estándares obrigatorios, estándares recomendados e estándares orientadores.
Composición de números estándar
A segunda parte: por exemplo, GB755 é o estándar nacional número 755 e o número de serie do estándar deste nivel está representado por números arábigos.
A terceira parte: si, separada da segunda parte e utilizar números arábigos para indicar o ano de implantación.
O estándar que debe cumprir o produto (parte xeral)
- Valoración e rendemento do motor eléctrico rotativo GB/T755-2000
- GB/T12350—2000 Requisitos de seguridade para motores de baixa potencia
- GB/T9651—1998 Método de proba para motor paso a paso unidireccional
- JB/J4270-2002 Condicións técnicas xerais dos motores internos dos acondicionadores de ambiente.
estándar especial
- GB/T10069.1-2004 Métodos de determinación de ruído e límites de máquinas eléctricas rotativas, métodos de determinación de ruído
- GB/T12665-1990 Requisitos de proba de calor húmido para motores utilizados en ambientes xerais
En xeral, o motor é basicamente un produto que paga polo que pagas.A calidade do motor cunha gran diferenza de prezo definitivamente será diferente.Depende principalmente de se a calidade e o prezo do motor poden satisfacer os requisitos de uso do cliente.Adecuado para diferentes segmentos de mercado.
Hora de publicación: 24-Xun-2022