O UnPadelmodode vehículos eléctricossempre foi un tema candente.Cal é a necesidade desta configuración?Pódese desactivar facilmente esta función, provocando un accidente?Se non é un problema co deseño do coche, todos os accidentes son responsabilidade do propio propietario do coche?

Hoxe quero resolver a recuperación de enerxía do coche e o deseño do modo One Padel.

Observacións: unha pelexa non pode facerse un nome por si mesma.É máis importante que máis xente entenda algo valioso.

Parte 1

Que é o modo dun pedal

Para a maioría dos propietarios de tranvías, o termo "modo dun só pedal" non é estraño.Aquí tes unha breve explicación: o que a miúdo chamamos "modo dun só pedal" refírese ás funcións de aceleración e freada que se poden realizar principalmente co pedal do acelerador.Pisa o acelerador para acelerar, solta o acelerador para reducir a velocidade.

Mirando cara atrás ao desenvolvemento do pedal do coche, do mesmo xeito que a lei da invención humana, o funcionamento do coche é cada vez máis sinxelo.Na era do cambio manual con caixas de cambios, o control da potencia dun coche depende de tres pedais: embrague, freo e acelerador.Daquela, comezar costa arriba con gasolina e electricidade era un pesadelo para todos os condutores novatos.Cando o vehículo entra na era da transmisión automática e se elimina o pedal do embrague, o pesadelo é moito menor.

A chegada da era dos vehículos eléctricos trouxo máis posibilidades de deseño racionalizado.Debido ás características de traballo do motor impulsor, a saída positiva pode acelerar o vehículo e a saída inversa pode frear o vehículo.Este método de freada permite controlar a aceleración e a desaceleración cun só pedal.

Por suposto, o pedal do freo non foi completamente cancelado, porque é imposible completar a freada de emerxencia só co control do motor.

Parte 2

Por que o mal uso do modo dun pedal está baixo o lume

Na era dos coches tradicionais, tamén se produce un mal uso dos vehículos, pero este tipo de accidentes moitas veces non chaman demasiado a atención.Hai tres razóns principais:

En primeiro lugar, a responsabilidade dos accidentes automovilísticos tradicionais é clara e non é fácil provocar disputas: porque os coches tradicionais teñen funcións claras, unha vez que se produce un mal uso, a responsabilidade é basicamente do propietario.Isto non é nada que discutir.Por suposto, ás veces é un problema co propio vehículo.Neste momento, a forma de tratar con isto é que a empresa de automóbiles asuma a total responsabilidade e as perdas económicas e inicie unha retirada.

En segundo lugar, aínda non se concluíu a división de responsabilidades para cousas novas: cando se usa mal un novo deseño funcional, todo o mundo está moi preocupado por se o deseño é correcto?Considerou problemas de seguridade funcional durante o deseño?E como dividir a responsabilidade: é o propietario do coche ou a empresa do coche?

A terceira é que no modo dun só pedal, unha vez que se faga un mal uso, provocará maiores danos que os coches tradicionais..Isto é naturalmente fácil de atraer a atención de todos.Por que doería máis?Isto está relacionado coas características dos vehículos eléctricos:

◎En primeiro lugar, as características de recuperación de enerxía dos vehículos eléctricos cultivarán algúns hábitos especiais dos propietarios de vehículos, o que fai que os tranvías sexan máis propensos a pisar accidentalmente..

No "modo dun só pedal", o pé dereito do condutor basicamente non se move, porque a forza de freada de ata 2,5 m/s2 pódese obter só soltando o pedal do acelerador, que pode facer fronte á maioría dos escenarios que requiren freada.Polo tanto, cando se atopan nunha emerxencia, algúns propietarios de coches pensan inconscientemente que se pode frear o pedal do acelerador e a reacción instintiva da xente fará que a xente tome medidas.Isto fai que a traxedia sexa máis probable que ocorra.

O feito de que os accidentes similares en Tesla sexan máis elevados que outros vehículos eléctricos tamén pode demostrar este punto desde un lado.Debido a que moitos vehículos de enerxía nova só teñen unha certa cantidade de recuperación de enerxía e non están configurados como un único pedal real, polo que o pedal do acelerador non se pode utilizar completamente.

◎En segundo lugar, os vehículos eléctricos son máis potentes e potentes que os de gasolina ao acelerar.

Para os vehículos de combustible, aínda que se pise o pedal do acelerador por erro, a velocidade do motor aumentará bruscamente ao principio e, cando chegue a máis de 4.000 rpm, a caixa de cambios tardará un tempo en baixar antes de que poida saír. alto par.Neste momento, o coche non acelerara rapidamente e o condutor puido escoitar primeiro o ruxido anormal do motor.Isto pódese chamar un deseño de seguridade funcional natural.

Pero o motor é diferente en que: hai moito par a baixas velocidades, a resposta de aceleración é rápida despois de pisar o interruptor e non hai ningún aviso sonoro de aceleración.Despois de pisalo por erro, é o motor o que reacciona antes que o condutor.Polo tanto, unha vez que un vehículo eléctrico acelera por erro, a gravidade do accidente é superior á dun vehículo tradicional con motor de combustión interna.

Parte 3

Modo dun só pedal e forza rexenerativa

Dado que o modo dun só pedal ten tantos problemas, por que as empresas de automóbiles seguen a deseñalo?Isto é porquea esencia do modo dun pedal é a recuperación de enerxía.A "recuperación de enerxía" é exclusiva dos vehículos eléctricos (en comparación cos vehículos de gasolina):candooo vehículo é conducido e controladoporelectricidade, ao desacelerar ou frear, o motor impulsor funciona no estado de xeración de enerxía, que pode converter parte da enerxía cinética do vehículo en enerxía eléctrica e almacenala na batería. Ao mesmo tempo, o par de realimentación do motor é. aplicado ao eixe motriz para frear o vehículo.Este método de freada chámase freada rexenerativa, ou freada rexenerativa.Ao almacenar a enerxía eléctrica convertida durante a freada, pódese reducir moito o consumo de enerxía de todo o vehículo.

O consumo de enerxía dos vehículos eléctricos sempre foi o foco de atención.Baixo a condición da mesma capacidade de batería, canto menor sexa o consumo de enerxía, maior será a autonomía de cruceiro e menor será o custo.Polo tanto, cando se desenvolvan vehículos eléctricos, utilizarán naturalmente as características da recuperación de enerxía para mellorar o rendemento da duración da batería.

Por certo, esta é unha das razóns polas que moitas persoas consideran que tomar un tranvía é máis propenso ao mareo que un coche de gasolina.Porque cada vez que se solta o interruptor do tranvía é un proceso de cambio de aceleración.Isto é moi antipático para o sistema de equilibrio do corpo humano.

Polo tanto, aínda que un "modo dun só pedal" ben deseñado pode completar operacións como o arranque, a aceleración e a desaceleración, e mesmo a freada, moitos fabricantes de automóbiles non deseñarán un deseño tan radical, senón que deixarán espazo para que os usuarios elixan.A intensidade da recuperación de enerxía, reflectida intuitivamente na intensidade da freada que se sente cando se solta o pedal eléctrico.

Obviamente, Tesla non está incluído nos "moitos fabricantes de automóbiles" mencionados aquí.Aínda que estes modos tamén están configurados para a selección,excepto pola diferenza na última parada, a intensidade da recuperación de enerxía durante a condución é basicamente a mesma.Pódese dicir que a esencia de moitos accidentes é a procura da intensidade da recuperación de enerxía, o que fai que os hábitos do condutor se desvíen.

Parte4

"Liberdade de recuperación de enerxía" para os propietarios de coches

Cando a nosa xeración comezou a aprender a conducir, o instrutor ensinou que mentres non pise o acelerador, mantén o pé no freo.Este tipo de práctica continua é realmente cultivar a memoria muscular e a resposta instintiva.Cando se atopa cun accidente repentino, depende do reflexo condicionado para accionar o interruptor entre os pedais do acelerador e do freo.

En calquera caso, o modo dun só pedal provocado pola forte recuperación de enerxía desafía o método tradicional de ensinanza das autoescolas, e os usuarios teñen que desenvolver novos hábitos de uso.O máis importante é que levou 20anos pola popularidade da transmisión manual á transmisión automática, e aínda hai xente que bota de menos a transmisión manual;mentres que a evolución da transmisión automática ao modo dun só pedal só pasou por 3anos-Os hábitos de uso dos usuarios non se cambian tan facilmente.

Polos accidentes acontecidos, persoalmente xulgo que a posibilidade de que o deseño da empresa de automóbiles cause fallos funcionais é moi baixa,pero isto non significa que a empresa de automóbiles non sexa responsable: o modo dun só pedal vai demasiado rápido e algúns usuarios non poden seguir o ritmo de tales innovacións.Para o deseño relacionado coa seguridade da vida humana, creo que habería que pedirlles ás axencias reguladoras que obriguen ás compañías de automóbiles a configurar a configuración para apagar e debilitar a recuperación enerxética, aínda que consuma moita enerxía.Debido a un modelo innovador, os consumidores necesitan tempo para facer unha transición suave.No deseño relacionado coa vida, a eficiencia dá paso á seguridade.

Ó mesmo tempo,nóstamén hai que facergrandes esforzos para promocionar aos usuarios:É moi xenial usar o modo dun só pedal en condicións normais da estrada,peroaínda é necesario empregar os freos para garantir a seguridade á hora de baixar, baixo cargas pesadas, en estradas con choiva e neve.