Recentemente, Yanyan e eu fixemos unha serie de informes mensuais en profundidade(Está previsto que se publique en novembro, principalmente para resumir a información en outubro), abranguendo principalmente catro partes:
●Instalacións de carga
Preste atención á situación das instalacións de carga en China, ás redes autoconstruídas das redes eléctricas, aos operadores e ás empresas de automóbiles.
●Instalación de intercambio de baterías
Preste atención á situación da nova onda de instalacións de substitución de baterías de China, NIO, SAIC e CATL
●Dinámica global
Preste atención aos cambios nas instalacións de carga globais, incluíndo principalmente a cooperación entre empresas de automóbiles e vehículos enerxéticos nos Estados Unidos, Europa e o sueste asiático, así como as regulacións e normas.
●Dinámica da industria
Cando a industria entra no período de eliminación gradual, preste atención á información relativamente detallada, como a análise da cooperación corporativa e as fusións e adquisicións na industria actual, os cambios tecnolóxicos e os custos..
A partir de outubro de 2022, as pilas de carga públicas de China terán 1,68 millóns de pilas de carga DC, 710.000 pilas de carga AC e 970.000 pilas de carga AC.Desde a perspectiva da dirección xeral de construción, en outubro de 2022, as instalacións públicas de carga de China engadiron 240.000 pilas de CC e 970.000 pilas de CA.
▲Figura 1.Visión xeral das instalacións de carga en China
Parte 1
Visión xeral das instalacións de carga de China en novembro
Se os vehículos de nova enerxía queren conseguir unha boa experiencia, as instalacións públicas de recarga son imprescindibles.Na actualidade, as instalacións de carga de China teñen repercusión nas compras dos consumidores, é dicir, os gobernos locais e os operadores planean implantarse en lugares con moitos coches.Polo tanto, se xuntamos a taxa de penetración dos vehículos de nova enerxía e a taxa de retención das pilas de carga, basicamente coinciden.
Actualmente, as 10 principais rexións:Guangdong, Jiangsu, Shanghai, Zhejiang, Pequín, Hubei, Shandong, Anhui, Henan e Fujian.Nestas rexións construíronse un total de 1,2 millóns de pilas de recarga públicas, que representan o 71,5% do país.
▲Figura 2. Concentración de instalacións de carga
O número de vehículos de nova enerxía en China aumentou rapidamente ata preto de 12 millóns, o número total de instalacións de carga é de 4,708 millóns e a relación vehículo-pila é actualmente duns 2,5.Desde unha perspectiva histórica, este número está a mellorar.Pero tamén vimos que esta onda de crecemento segue sendo que o ritmo de crecemento dos pilotes privados é moito maior que o dos pilotes públicos.
Se contas as pilas públicas, só hai 1,68 millóns, e se subdivides as pilas de CC cunha alta taxa de utilización, só hai 710.000.Este número é o maior do mundo, pero aínda é inferior ao número total de vehículos de nova enerxía.
▲Figura 3. Ratio vehículo a pila e pilas de carga pública
Dado que o número de vehículos de nova enerxía tamén está moi concentrado, a potencia de carga nacional concéntrase principalmente en Guangdong, Jiangsu, Sichuan, Zhejiang, Fujian, Shanghai e outras provincias.Na actualidade, a enerxía de carga pública está principalmente en torno a autobuses e turismos, vehículos de loxística de saneamento, taxis, etc.En outubro, o total de electricidade de carga no país foi duns 2.060 millóns de kWh, o que foi 130 millóns de kWh menos que en setembro.O consumo de enerxía tamén reflicte a fortaleza económica da provincia.
Segundo o meu entender, a construción de pilas de carga tamén se viu afectada recentemente, e todo o coche e as pilas son un efecto de conexión.
▲Figura 4. Capacidade de carga de cada provincia do país
Parte 2
Transportistas e empresas de automóbiles
Non importa cantas pilas teña informado o operador, se está directamente ligada á capacidade de carga, estes datos son moi valiosos.O número de pilas de carga e a capacidade de carga dos operadores de carga chineses poden reflectir os datos xerais.A produción mensual das pilas de carga cargadas por Xiaoju é moi alta.
▲Figura 5. O número total de pilas de carga dos operadores de carga
Se se eliminan as pilas de CA, será máis intuitivo reflectir o funcionamento de cada operador de carga.Tendo en conta o tempo de espera e as condicións de aparcamento, cómpre prestar máis atención á comparación das pilas de DC posteriores, o que ten unha importancia directa para os usuarios comúns.
▲Figura 6. Pilas AC e pilas DC dos operadores de carga
Desde a perspectiva do deseño de varias empresas, é imposible conseguir bos resultados simplemente conectándose ás pilas de carga dos operadores.Actualmente, as instalacións de carga das empresas de automóbiles inclúen principalmente Tesla, Weilai Automobile, Volkswagen e Xiaopeng Automobile.Na actualidade, céntranse principalmente nas instalacións de carga rápida.Tesla aínda ocupa unha posición relativamente boa, pero a diferenza é reducir.
▲Figura 7. A disposición das instalacións de carga das empresas de automóbiles chinesas
Tesla ten vantaxe en China, pero actualmente está a diminuír.Aínda que constrúa a súa propia planta de montaxe de sobrealimentadores, a capacidade da rede limitará o trazado ao final.Na actualidade, Tesla construíu e abriu máis de 1.300 estacións de carga super, máis de 9.500 pilas de supercarga, máis de 700 estacións de carga de destino e máis de 1.900 pilas de carga de destino na China continental.En outubro, a China continental engadiu 43 estacións de supercarga e 174 pilas de supercarga.
▲Figura 8. A situación de Tesla
A rede de carga de NIO é en realidade un método de cobertura.Co apoio da tecnoloxía de substitución da batería, actualmente atende principalmente a outras marcas de coches, pero os coches de segunda e terceira marca de seguimento son outra dirección de desenvolvemento.Desde a substitución da batería ata a carga rápida compatible, este deseño é moi crítico.
▲Figura 9. Rede de carga de NIO
O reto de Xiaopeng Motors é construír unha estación de carga rápida de 800 V de potencia ultra alta por si mesma, o que é extremadamente difícil.Ata o 31 de outubro de 2022, lanzáronse un total de 1.015 estacións autooperadas de Xiaopeng, incluíndo 809 estacións de supercarga e 206 estacións de carga de destino, que abarcan todas as rexións administrativas e municipios de prefectura de todo o país.Está previsto o deseño das estacións de carga ultrarrápida S4.A finais de 2022, lanzaranse simultáneamente 7 estacións de carga ultrarrápida Xpeng S4 en 5 cidades, incluíndo Pequín, Shanghái, Shenzhen, Guangzhou e Wuhan, e o primeiro lote de estacións de carga ultrarrápida S4 en 5 cidades e 7 estacións. completarase.
▲Figura 10. A rede de carga de Xpeng Motors
CAMS despregou 953 super estacións de carga e 8.466 terminais de carga en 140 cidades de todo o país, cubrindo totalmente 8 cidades principais como Pequín e Chengdu, dando conta da conveniencia de cargar dentro de 5 quilómetros da principal área urbana.
Hora de publicación: 29-nov-2022