Agora isoEPUeEMAson cada vez máis utilizados, como practicante no campo hidráulico, é necesario ter un coñecemento básico dos motores.Imos falar brevemente da corrente de arranque do servomotor hoxe.1A corrente de arranque do motor é maior ou menor que a corrente de traballo normal?Por que?2Por que o motor está atascado e fácil de queimar?As dúas preguntas anteriores son en realidade unha única pregunta.Independentemente da carga do sistema, o sinal de desviación e outros motivos, a corrente de arranque do motor é demasiado grande,Falemos brevemente do problema da corrente de arranque desde o propio motor (sen ter en conta o problema do arranque suave).O rotor do motor (motor de CC) está feito de bobinas e os fíos do motor cortarán as liñas de indución magnética durante o proceso de traballo para xerar forza electromotriz inducida.No momento en que o motor está energizado, porque aínda non se xerou a forza electromotriz inducida, segundo a lei de Ohm, a corrente de arranque neste momento é:IQ=E0/ROndeE0é o potencial da bobina eRé a resistencia equivalente.Durante o proceso de traballo do motor, asumindo que a forza electromotriz inducida éE1, este potencial dificulta a rotación do motor, polo que tamén se converte na forza contraelectromotriz, segundo a lei de Ohm:I=(E0-E1)/RDado que o potencial equivalente a través da bobina redúcese, a corrente de traballo redúcese.Segundo a medición real, a corrente do motor xeral ao arrancar é de aproximadamente 4-7veces o do funcionamento normal, pero o tempo de inicio é moi curto.A través do inversor ou outro arranque suave, a corrente instantánea caerá.A través da análise anterior, debería ser fácil entender por que o motor é fácil de queimar despois de quedar atrapado?Despois de que o motor deixe de xirar debido a un fallo mecánico ou demasiada carga, o fío deixará de cortar a liña de indución magnética e non haberá forza electromotriz contraria.Neste momento, o potencial en ambos os extremos da bobina sempre será moi grande e a corrente na bobina é aproximadamente igual a Se a corrente de arranque é demasiado longa, quentarase gravemente e causará danos ao motor.Tamén é fácil de entender en termos de conservación de enerxía.A rotación da bobina é causada pola forza de Ampere sobre ela.A forza de amperios é igual a:F=BILNo momento en que se arranca o motor, a corrente é moi grande, a forza de amperios tamén é moi grande neste momento e o par de arranque da bobina tamén é moi grande.Se a corrente é sempre tan grande, entón a forza do amperio será sempre tan grande, polo que o motor xira moi rápido, ou incluso cada vez máis rápido.Isto non é razoable.E neste momento, a calor será moi forte e toda a enerxía empregarase para a calor, entón por que usala para empurrar a carga para facer o traballo?Cando se traballa normalmente, debido á existencia de forza contraelectromotriz, a corrente será moi pequena neste momento e a calor será moi pequena.A enerxía proporcionada pola fonte de alimentación pódese empregar para facer o traballo.Do mesmo xeito que a servoválvula, despois da operación en bucle pechado, sempre está preto da posición cero.Neste momento, a corrente piloto (ou a corrente na válvula monoetapa) é moi, moi pequena.A través da análise anterior, tamén é fácil entender por que canto máis rápida sexa a velocidade do motor, menor será o par motor?Porque canto máis rápida é a velocidade, maior é a forza contraelectromotriz, menor é a corrente no fío neste momento e menor é a forza en amperes.F=BIL.