Case o 90% da capacidade de produción está inactiva e a brecha entre oferta e demanda é de 130 millóns.A capacidade de produción de vehículos de nova enerxía é excesiva ou escasa?
Introdución: Na actualidade, máis de 15 empresas de automóbiles tradicionais aclararon o calendario para a suspensión da venda de vehículos de combustible.A capacidade de produción de vehículos de nova enerxía de BYD ampliarase de 1,1 millóns a 4,05 millóns en dous anos.A primeira fase da fábrica de automóbiles...
Pero ao mesmo tempo, a Comisión Nacional de Desenvolvemento e Reforma deixou claro que non esixe que se despregue ningunha nova capacidade de produción antes de que a base existente de vehículos de nova enerxía alcance unha escala razoable.
Por unha banda, os fabricantes tradicionais de vehículos de combustible premeron o botón do acelerador de "cambio de carril" e, por outra banda, o estado controla estritamente a rápida expansión da capacidade de produción.Que tipo de lóxica de desenvolvemento da industria se agocha detrás do fenómeno aparentemente "contraditorio"?
Hai exceso de capacidade dos vehículos de nova enerxía?En caso afirmativo, cal é o exceso de capacidade?Se hai escaseza, canto é de grande a brecha de capacidade?
01
Case o 90% da capacidade de produción está inactiva
Como foco e dirección do desenvolvemento futuro, é unha tendencia inevitable que os vehículos de nova enerxía aceleren o seu desenvolvemento e substitúan gradualmente os vehículos tradicionais de combustible.
Co apoio das políticas e o entusiasmo do capital, o corpo principal do mercado de vehículos de nova enerxía do meu país aumentou rapidamente.Na actualidade, hai máis de 40.000 fabricantes de vehículos (datos de verificación da empresa).A capacidade de produción de vehículos de nova enerxía tamén se expandiu rapidamente.A finais de 2021, a capacidade de produción total existente e prevista de vehículos de nova enerxía sumará aproximadamente 37 millóns de unidades.
En 2021, a produción de vehículos de nova enerxía no meu país será de 3,545 millóns.Segundo este cálculo, a taxa de utilización da capacidade é só dun 10%.Isto significa que case o 90% da capacidade de produción está inactiva.
Desde a perspectiva do desenvolvemento da industria, o exceso de capacidade dos vehículos de nova enerxía é estrutural.Hai unha gran brecha na utilización da capacidade entre as diferentes compañías de automóbiles, mostrando unha tendencia polarizada de alta utilización de capacidade con máis vendas e baixa utilización de capacidade con menos vendas.
Por exemplo, as principais empresas de automóbiles de nova enerxía, como BYD, Wuling e Xiaopeng, afrontan unha escaseza de subministración, mentres que algunhas empresas de automóbiles máis débiles producen moi pouco ou aínda non chegaron á fase de produción en masa.
02
Preocupación por residuos de recursos
Isto non só leva ao problema da sobrecapacidade na industria dos vehículos de nova enerxía, senón que tamén provoca un desperdicio excesivo de recursos.
Tomando Zhidou Automobile como exemplo, durante o seu apoxeo de 2015 a 2017, a compañía de automóbiles anunciou sucesivamente a súa capacidade de produción en Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing e outras cidades.Entre eles, só Ninghai, Lanzhou e Nanjing planeaban producir 350.000 vehículos ao ano.Superando o seu pico de vendas anuais dunhas 300.000 unidades.
A expansión cega combinada cunha forte caída das vendas non só puxo ás empresas en problemas de débeda, senón que tamén arrastrou as finanzas locais.Anteriormente, os activos da fábrica de Shandong Linyi de Zhidou Automobile vendéronse por 117 millóns de yuans, e o receptor foi a Oficina de Finanzas do condado de Yinan, Linyi.
Este é só un microcosmos de investimento impulsivo na industria dos vehículos de nova enerxía.
Os datos oficiais da provincia de Jiangsu mostran que de 2016 a 2020, a taxa de utilización da capacidade de produción de vehículos na provincia baixou do 78% ao 33,03%, e a principal razón do descenso da utilización da capacidade case á metade é que os proxectos recentemente introducidos en Jiangsu nos últimos anos, incluíndo Salen, Byton, Bojun, etc. non se desenvolveron sen problemas, o que provocou un grave déficit na súa capacidade de produción enteira.
Desde a perspectiva de toda a industria, a actual capacidade de produción prevista de vehículos de nova enerxía superou con creces o volume de todo o mercado de turismos.
03
A brecha entre oferta e demanda alcanza os 130 millóns
Pero a longo prazo, a capacidade de produción efectiva dos vehículos de nova enerxía está lonxe de ser suficiente.Segundo as estimacións, nos próximos dez anos haberá un desfase duns 130 millóns na oferta e demanda de vehículos de nova enerxía no meu país.
Segundo os datos de previsión do Instituto de Investigación Económica do Mercado do Centro de Investigación para o Desenvolvemento do Consello de Estado, para 2030, o número de automóbiles no meu país será duns 430 millóns.Segundo a taxa de penetración global de vehículos de nova enerxía que alcanza o 40% en 2030, o número de vehículos de nova enerxía no meu país alcanzará os 170 millóns para 2030. A finais de 2021, a capacidade de produción total prevista de vehículos de nova enerxía no meu país é duns 37 millóns.Segundo este cálculo, para 2030, os vehículos de nova enerxía do meu país aínda necesitan aumentar a capacidade de produción duns 130 millóns.
Na actualidade, a vergoña que enfronta o desenvolvemento da industria de vehículos de nova enerxía é que hai unha gran brecha na capacidade de produción efectiva, pero hai un exceso anormal de capacidade de produción ineficiente e ineficaz.
Co fin de garantir o desenvolvemento de alta calidade da industria automotriz do meu país, a Comisión Nacional de Desenvolvemento e Reforma pediu repetidamente a todas as localidades que realicen unha investigación exhaustiva da capacidade de produción de vehículos de nova enerxía e que estean atentos ao exceso de capacidade dos vehículos de nova enerxía.Recentemente, a Comisión Nacional de Desenvolvemento e Reforma deixou máis claro que non esixe que se despregue ningunha nova capacidade de produción antes de que a base existente de vehículos de nova enerxía alcance unha escala razoable.
04
Limiar elevado
A situación de sobrecapacidade non só aparece na industria do automóbil de nova enerxía.As industrias maduras como as virutas, a fotovoltaica, a enerxía eólica, o siderúrxico, a industria química do carbón, etc., enfróntanse máis ou menos ao problema da sobrecapacidade.
Polo tanto, en certo sentido, a sobrecapacidade tamén é un sinal da madurez dunha industria.Isto tamén significa que o limiar de entrada para a industria de vehículos de nova enerxía aumentou e non todos os xogadores poden obter unha parte dela.
Tome o chip como exemplo.Nos últimos dous anos, a "escasez de chips" converteuse nun obstáculo para o desenvolvemento de moitas industrias.A escaseza de chips acelerou o establecemento de fábricas de chips e o ritmo de aumento da capacidade de produción.Tamén se lanzaron, comezaron proxectos a cegas, e apareceu o risco de construción repetida de baixo nivel, e mesmo a construción de proxectos individuais quedou estancada e os obradoiros foron controlados, o que provocou un despilfarro de recursos.
Para este fin, a Comisión Nacional de Desenvolvemento e Reforma proporcionou orientacións de ventá á industria de chips, reforzou os servizos e orientacións para a construción de grandes proxectos de circuítos integrados, guiou e normalizou a orde de desenvolvemento da industria de circuítos integrados de forma ordenada e enérxica. corrixiu o caos dos proxectos de chip.
Mirando cara atrás á industria de vehículos de nova enerxía, con moitas compañías de automóbiles tradicionais que xiran o temón e desenvolven enérxicamente novos vehículos enerxéticos, é previsible que a industria dos vehículos de nova enerxía cambie gradualmente dun mercado do océano azul a un mercado do océano vermello, e o novo A industria de vehículos enerxéticos tamén pasará dun mercado do océano azul a un mercado do océano vermello.Ampla transformación cara a un desenvolvemento de alta calidade.No proceso de remodelación da industria, aquelas empresas de vehículos de nova enerxía con pequeno potencial de desenvolvemento e cualificacións mediocres terán dificultades para sobrevivir.
Hora de publicación: maio-04-2022