O presidente dos Estados Unidos, Joe Biden, asistiu recentemente ao Salón Internacional do Automóbil de América do Norte en Detroit.Biden, que se fai chamar "Automóbil", tuiteou: "Hoxe visitei o Salón do Automóbil de Detroit e vin vehículos eléctricos cos meus propios ollos, e estes vehículos eléctricos danme moitas razóns para ser optimista sobre o noso futuro".Pero, lamentablemente, Biden fixen unha foto de min e do coche de combustible: o vehículo é o Chevrolet Corvette 2023 (parámetros | consulta) Z06.
Aínda que isto atraeu o ridículo dos internautas e do Partido Republicano, hai que dicir que desde que Biden asumiu o cargo, as políticas de apoio de EE. UU. relacionadas cos vehículos de nova enerxía foron constantemente innovando.Biden comprometeuse no Salón do Automóbil de Detroit a proporcionar decenas de miles de millóns de dólares en préstamos, desgravacións fiscais e subvencións á fabricación e ao consumidor para acelerar a transición dos vehículos con motor de combustión interna aos vehículos eléctricos limpos.
Ao mesmo tempo, tamén destacou algúns logros lexislativos recentes, un deles é a Lei de redución da inflación, que menciona que Estados Unidos non concederá subvencións para vehículos de nova enerxía para paquetes de baterías e materias primas utilizadas en países sensibles.
De feito, Biden apuntou co dedo ás baterías eléctricas o ano pasado: "China fabrica o 80% das baterías eléctricas do mundo.Non só se fabrican en China, senón que tamén se fabrican en Alemaña e México, para logo exportarse ao mundo”.Ao ver que China está na industria das baterías. Co ascenso da cadea, Biden estableceu firmemente FLAG, "China non pode gañar!Porque non imos deixar que gañen".
Baixo a administración Biden, espérase que o mercado estadounidense de vehículos eléctricos se abra con tanto éxito como China e Europa.Ao mesmo tempo, Estados Unidos, que quere ter "menos lazos" con China, insiste en controlar toda a cadea da industria de vehículos de nova enerxía.
■Pode realmente "desacoplarse" a industria do vehículo eléctrico?
Biden asinou recentemente a "Lei de redución da inflación", que ten o maior impacto nas empresas chinesas ao establecer restricións de baterías eléctricas aos subsidios para vehículos de enerxía limpa, o que tamén é considerado pola industria como un "desacoplamento" da industria dos vehículos eléctricos dos Estados Unidos. .
O proxecto de lei propón seguir proporcionando un crédito fiscal de 7.500 dólares para os coches novos, eliminar o límite de subsidio de 200.000 vehículos para as compañías de automóbiles, pero engadir un requisito "Made in America".É dicir, os vehículos deben montarse nos Estados Unidos, unha gran proporción dos compoñentes da batería de enerxía prodúcense en América do Norte e unha gran proporción de materias primas minerais clave prodúcense nos Estados Unidos ou por socios de libre comercio dos Estados Unidos e a batería de enerxía. compoñentes e materias primas minerais clave non deben proceder de entidades estranxeiras sensibles.
Carla Bailo, presidenta do Centro de Investigación Automotriz (CAR), dixo sobre os obxectivos do proxecto de lei: "Na medida en que carecemos de materiais agora mesmo, non creo que haxa ningún produto hoxe que cumpra ese estándar".
Isto non é certo.Debido ás limitacións dos seus propios recursos e á protección ambiental, o desenvolvemento e procesamento de materias primas para baterías nos Estados Unidos foi relativamente lento.
Entre as materias primas para as baterías de enerxía, as máis importantes son o níquel, o cobalto e o litio.Os recursos globais de litio distribúense principalmente no "triángulo de litio" de América do Sur, é dicir, Arxentina, Chile e Bolivia;os recursos de níquel concéntranse principalmente en Indonesia e Filipinas;Os recursos de cobalto distribúense maioritariamente en países como o Congo (RDC) en África.A cadea da industria de procesamento de baterías de enerxía concéntrase en China, Xapón e Corea do Sur.
"O proxecto de lei fará que as novas compañías de vehículos enerxéticos busquen máis oportunidades para obter materiais dos Estados Unidos ou dos países que teñen acordos de libre comercio con Estados Unidos, afectando así á cadea mundial de subministración de material para baterías.A transferencia da cadea de subministración pode aumentar o custo dos materiais das baterías".Fitch Ratings North America Stephen Brown, director senior de valoracións corporativas, comentou.
John Bozzella, presidente da American Automobile Innovation Alliance, dixo francamente que preto do 70% dos 72 vehículos eléctricos e híbridos enchufables que hai actualmente no mercado estadounidense deixarán de ser elixibles.Despois do 1 de xaneiro de 2023, implantarase a proporción mínima do 40% das materias primas e do 50% dos compoñentes da batería, e ningún modelo poderá beneficiarse de subvencións íntegras.Isto afectará ao obxectivo dos Estados Unidos de alcanzar o 40%-50% das vendas de vehículos eléctricos para 2030.
Li Qian, secretario do consello de administración de BYD, tamén respondeu ao "desacoplamento" dos vehículos eléctricos nos Estados Unidos.Dixo no círculo de amigos de WeChat: Non o vexo, como se pode desvincular a industria do vehículo eléctrico?Na industria de vehículos eléctricos, os Estados Unidos aínda están na súa infancia e dependen de aumentar os subsidios para apoialo, mentres que China pasou completamente de impulsado polas políticas a impulsado polo mercado.
De feito, xa hai países que tomaron medidas por diante de nós e discuten contra os Estados Unidos.Segundo informan os medios surcoreanos, despois de que os Estados Unidos acabasen de publicar a "Lei de redución da inflación", o goberno surcoreano non aprobou que a empresa surcoreana L&F, que produce materiais para baterías de vehículos eléctricos, construíse unha fábrica nos Estados Unidos.
A razón dada polo Ministerio de Industria de Corea é que os materiais, procesos e tecnoloxías de produción relacionadas coas baterías recargables son as tecnoloxías máis punteiras que determinan a base para a competitividade da industria das baterías.Se estas tecnoloxías flúen no exterior, terán un impacto negativo na industria surcoreana e na seguridade nacional.
Desde o punto de vista práctico, aínda que non se utilicen baterías chinesas, Estados Unidos aínda terá que depender dos provedores coreanos de baterías a curto prazo.Entre eles, Ford e SKI están profundamente vinculados e planean construír tres superfábricas cun total de 130 GWh;GM creará unha empresa conxunta con LG New Energy.;Stellantis, LG New Energy e Samsung SDI teñen baterías de alimentación de deseño.
"A plataforma universal de vehículos eléctricos adopta a nova batería de enerxía de LG"
Aínda que as novas políticas relacionadas cos vehículos enerxéticos da “Lei de redución da inflación” son menos potentes que as expectativas do mercado, a política non establece un límite superior na escala de subvencións e abarca claramente os próximos dez anos, cun período de tempo especialmente longo.
Non obstante, a Auto Innovation Alliance, unha importante alianza de compañías de automóbiles estadounidenses, considera que, segundo o proxecto de lei, se as compañías de automóbiles estadounidenses queren obter subvencións parciais, levarán polo menos catro anos axustar a cadea de subministración.Se queren cumprir plenamente as dúas limitacións de materias primas e fabricación de compoñentes, para estar totalmente subvencionado, terás que esperar polo menos ata 2027 ou 2028.
Cabe mencionar que, na actualidade, Tesla e GM xa non gozan da subvención de 7.500 yuans por bicicleta, pero tamén poden beneficiarse se cumpren os requisitos de subvención máis tarde.Tesla anunciou que está parando os plans para fabricar baterías en Alemaña para poder optar ao crédito fiscal estadounidense para a fabricación de baterías.Actualmente, están a discutir o envío dos equipos de fabricación aos Estados Unidos.
■As empresas chinesas sofren grandes perdas?
Tesla, outrora líder, xa non é o maior fabricante de coches eléctricos do mundo.No primeiro semestre deste ano, BYD vendeu 640.000 vehículos eléctricos, mentres que Tesla, que antes fora o primeiro, só vendeu 564.000, ocupando o segundo lugar.
De feito, Musk ridiculizou a BYD moitas veces, e mesmo pulveriza directamente na entrevista: "BYD é unha empresa sen tecnoloxía e o prezo do coche é demasiado alto para o produto".Pero isto non impediu que Tesla e BYD se fixeran amigos..As baterías Blade subministradas por BYD foron entregadas á Gigafactory de Tesla en Berlín, Alemaña, segundo varias persoas familiarizadas co asunto.
Pódese ver que non hai posición absoluta, só intereses eternos, e a nova enerxía de China e Estados Unidos leva moito tempo integrada.
Despois de anos de rápido desenvolvemento, o mercado de vehículos de nova enerxía de China formou o clúster de cadea industrial máis completo do mundo.Co fin de reforzar o dereito a falar na cadea industrial, os fabricantes de baterías representados por CATL tamén farán todo o posible para estender os seus tentáculos á cadea industrial upstream.Moitas empresas chinesas tamén participan no desenvolvemento de minas no exterior mediante a participación accionarial, a suscripción e a autopropiedade.Ganfeng Lithium e Tianqi Lithium é unha empresa que desenvolve máis minas de litio no exterior.
Pódese dicir que na batería de enerxía global TOP10, 6 empresas chinesas, 3 coreanas e 1 xaponesa convertéronse na norma.Segundo os últimos datos de SNE Research, seis empresas chinesas teñen unha cota de mercado total do 56%, das que CATL aumentou a súa cota de mercado do 28% ao 34%.
En comparación con outros países, a cadea da industria de vehículos eléctricos de China completou un avance completo de arriba a abaixo, os recursos minerais ascendentes que apostan polo terreo, as baterías de potencia media adquiren un firme punto de apoio e as marcas de automóbiles posteriores florecen en todas partes.
E Biden está decidido a "dificilmente desvincularse" da "batería" global.CATL decidiu atrasar o anuncio dunha fábrica norteamericana debido ás tensións sobre o voceiro da Cámara dos Estados Unidos, segundo persoas familiarizadas co asunto.Infórmase de que a fábrica inicialmente planeaba investir miles de millóns de dólares para fornecer vehículos Tesla e Ford.
Anteriormente, Zeng Yuqun, presidente de CATL, tamén deixou claro: "Debemos ir ao mercado estadounidense!"Pero agora CATL investiu 7.340 millóns de euros no mercado húngaro.
Quizais, cada vez máis empresas suspendan os seus plans de entrar no mercado estadounidense ou construír fábricas nos EE.Orixinalmente, era moi difícil para as compañías de automóbiles chinesas exportar aos Estados Unidos.Ademais da interferencia política, os Estados Unidos tamén teñen un sistema regulamentario moi estrito, e as compañías de automóbiles chinesas adoitan estar restrinxidas.Desde 2005, seis marcas chinesas intentárono e fracasaron.
Un analista da industria automotriz cre que a promulgación da "Lei de redución da inflación" nos Estados Unidos causará esencialmente perdas limitadas ás empresas de automóbiles chinesas, porque as empresas de automóbiles chinesas aínda non investiron en fábricas a gran escala nos Estados Unidos e no seu mercado. a participación nos Estados Unidos é case cero..Dado que non hai ningún negocio, o peor resultado é que non poderá entrar no mercado estadounidense.
"Na actualidade, a maior perda pode ser a exportación de baterías eléctricas, pero as empresas chinesas de baterías poden confiar no mercado europeo para compensalo, e as crecentes economías de escala tamén poden traer vantaxes de custo para as compañías chinesas de baterías".A citada persoa dixo.
■Poden os Estados Unidos recuperar os "catro anos perdidos"?
Desde que Trump asumiu o cargo, os vehículos de novas enerxías estadounidenses viviron un "catro anos perdidos", case estancados a nivel político nacional, e quedaron moi atrás por China e Europa.
Para todo o ano 2020, as vendas de vehículos eléctricos nos Estados Unidos son inferiores a 350.000, mentres que as cifras en China e Europa son 1,24 millóns e 1,36 millóns, respectivamente.
Non é fácil para Biden aumentar a demanda dos consumidores aumentando as subvencións, porque as restricións establecidas polos Estados Unidos son demasiado complicadas, o que dificulta que as empresas de automóbiles e os consumidores consigan diñeiro real.
Anteriormente, dous proxectos de lei de estímulo propostos por Biden tamén sufriron reveses.Cando Biden chegou ao poder por primeira vez, lanzou dúas "bombas rei" unha tras outra: unha era darlle á industria do vehículo eléctrico unha política de estímulo de 174.000 millóns de dólares para subvencionar o consumo e construír pilas de carga, etc.;a outra era restaurar a administración Trump.Durante o período cancelouse o subsidio á compra de vehículos enerxéticos novos e o límite superior do importe do subsidio para bicicletas axustouse a 12.500 dólares estadounidenses.
A diferenza doutros países, a elección do petróleo ou das novas enerxías nos Estados Unidos non é en absoluto unha cuestión de ruta no ámbito industrial, senón un veleta relacionada coa política.
Por exemplo, existe unha contradición no feito de que a industria petroleira estadounidense teña moitas políticas implícitas de subvencións, a máis típica delas é a baixa taxa impositiva sobre a gasolina.Unha institución de investigación doméstica investigou a relación entre o imposto sobre a gasolina e o prezo final de venda polo miúdo e descubriu que os Estados Unidos son do 11 %, mentres que China é do 30 %, Xapón é do 39 % e Alemaña é do 57 %.
Polo tanto, o subsidio de 174.000 millóns reduciuse gravemente baixo a obstrución reiterada do Partido Republicano, e o subsidio de 12.500 tamén fixou un limiar: 4.500 dólares son só para empresas de automóbiles "sindicadas": GM, Ford e Stellantis, Tesla e outras empresas de automóbiles. parou na porta.
De feito, ademais de Tesla, que ocupa entre o 60% e o 80% do mercado de vehículos eléctricos dos Estados Unidos, as tres principais compañías de automóbiles nacionais de EE. .A actuación sempre foi máis moderna.
Segundo as estatísticas do ICCT, haberá 59 novos modelos enerxéticos á venda no mercado estadounidense en 2020, mentres que China e Europa fornecen 300 e 180 modelos respectivamente durante o mesmo período.
En canto aos datos de vendas, aínda que as vendas de vehículos eléctricos nos Estados Unidos duplicaron con creces ata os 630.000 en 2021, as vendas en China case se triplicaron ata os 3,3 millóns, o que supón preto da metade do total mundial;As vendas aumentaron un 65% ata os 2,3 millóns de vehículos.
No primeiro semestre deste ano, no contexto da chamada de Biden ao aumento dos prezos do petróleo, as vendas de vehículos de nova enerxía nos Estados Unidos só aumentaron un 52%.%.
Segundo os analistas da industria, coa entrada acelerada de empresas de automóbiles establecidas como GM, Ford, Toyota e Volkswagen, así como de novas forzas eléctricas como Rivian, espérase que en 2022, o número de modelos de vehículos eléctricos nos Estados Unidos Estados superarán os 100, e espérase que entre nun estado de competencia entre un centenar de escolas de pensamento.F150-Lighting, R1T, Cybertruck, etc. cubrirán o oco no mercado de pickups eléctricos puros, e tamén se espera que Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler e outros modelos aceleren aínda máis a penetración do mercado dos SUV estadounidenses.
Nestes momentos, Estados Unidos está claramente a unha posición por detrás cando se trata de vehículos eléctricos.Na actualidade, a taxa de penetración de todo o mercado de vehículos de nova enerxía nos Estados Unidos aínda está nun nivel baixo do 6,59%, mentres que a taxa de penetración de vehículos de nova enerxía en China alcanzou o 22%.
Como dixo Li Qian, "a industria de vehículos eléctricos de China leva moitos anos desenvolvendo en constante loita.O estado actual é que os Estados Unidos dependen do apoio, e China depende da involución e da iteración.A simple vista queda claro quen é a tendencia.As empresas que poidan sobrevivir á competencia probablemente non teñan rivais no mercado internacional".
Non obstante, como manter a vantaxe do primeiro motor dos vehículos eléctricos é o foco da nosa consideración futura.Despois de todo, a pista dos vehículos de nova enerxía aínda é moi longa e, no campo da intelixencia, as nosas fichas seguen estancadas.
Hora de publicación: 22-09-2022