O "aumento de temperatura" é un parámetro importante para medir e avaliar o grao de quecemento do motor, que se mide baixo o estado de equilibrio térmico do motor a carga nominal.Os clientes finais perciben a calidade do motor.A práctica habitual é tocar o motor para ver como está a temperatura da carcasa.Aínda que non é preciso, xeralmente ten un pulso sobre o aumento da temperatura do motor.
Cando o motor falla, a característica inicial máis significativa é o aumento anormal da temperatura da "sensación": o "aumento de temperatura" de súpeto aumenta ou supera a temperatura normal de funcionamento.Neste momento, se se poden tomar medidas a tempo, pódense evitar, polo menos, importantes perdas de bens e mesmo un desastre. 
Motoraumento de temperatura O aumento de temperatura é a diferenza entre a temperatura de traballo do motor e a temperatura ambiente, que é causada pola calor xerada cando o motor está en marcha.O núcleo de ferro do motor en funcionamento xerará perdas de ferro no campo magnético alterno, a perda de cobre producirase despois de energizar o enrolamento e outras perdas perdidas, etc., aumentarán a temperatura do motor. Cando o motor se quenta, tamén disipa a calor.Cando a xeración de calor e a disipación de calor son iguais, alcánzase o estado de equilibrio e a temperatura xa non sobe e se estabiliza nun nivel, que é o que adoitamos chamar estabilidade térmica. Cando a xeración de calor aumenta ou a disipación de calor diminúe, o equilibrio romperase, a temperatura seguirá aumentando e a diferenza de temperatura ampliarase.Debemos tomar medidas de disipación de calor para que o motor volva alcanzar un novo equilibrio a outra temperatura superior.Non obstante, a diferenza de temperatura neste momento, é dicir, o aumento da temperatura, aumentou que antes, polo que o aumento de temperatura é un indicador importante no deseño e funcionamento do motor, o que indica o grao de xeración de calor do motor.Durante o funcionamento, se o aumento da temperatura do motor aumenta de súpeto, indica que o motor está defectuoso, o conducto de aire está bloqueado ou a carga é demasiado pesada.
A relación entre o aumento da temperatura e a temperatura e outros factores Para un motor en funcionamento normal, teoricamente, o seu aumento de temperatura baixo a carga nominal non debería ter nada que ver coa temperatura ambiente, pero de feito aínda está relacionado con factores como a temperatura ambiente e a altitude. Cando a temperatura baixa, o consumo de cobre diminuirá debido á diminución da resistencia do enrolamento, polo que o aumento da temperatura do motor normal diminuirá lixeiramente. Para os motores de auto-refrixeración, o aumento da temperatura aumentará entre 1,5 e 3 °C por cada 10 °C de aumento da temperatura ambiente.Isto débese a que as perdas de cobre do enrolamento aumentan a medida que aumenta a temperatura do aire.Polo tanto, os cambios de temperatura teñen un maior impacto nos grandes motores e motores pechados, e tanto os deseñadores de motores como os usuarios deben ser conscientes deste problema. Por cada aumento do 10 % da humidade do aire, o aumento da temperatura pódese reducir entre 0,07 e 0,4 °C debido á mellora da condutividade térmica.Cando a humidade do aire aumenta, xorde outro problema, é dicir, o problema da resistencia á humidade cando o motor non funciona.Para un ambiente cálido, debemos tomar medidas para evitar que o bobinado do motor se molle, e deseñalo e mantelo segundo o ambiente tropical húmido. Cando o motor funciona nun ambiente de gran altitude, a altitude é de 1000 m e o aumento da temperatura aumenta nun 1% do seu valor límite por cada 100 m por litro.Este problema é un problema que os deseñadores deben considerar.O valor de aumento da temperatura da proba de tipo non pode representar completamente o estado de funcionamento real.É dicir, para o motor no entorno da meseta, a marxe do índice debería aumentarse adecuadamente mediante a acumulación de datos reais. aumento de temperatura e temperatura Para os fabricantes de motores, prestan máis atención ao aumento da temperatura do motor, pero para os clientes finais do motor, prestan máis atención á temperatura do motor;un bo produto de motor debe ter en conta o aumento da temperatura e a temperatura ao mesmo tempo para garantir que os indicadores de rendemento e a vida útil do motor cumpran os requisitos. A diferenza entre a temperatura nun punto e a temperatura de referencia (ou referencia) chámase aumento de temperatura.Tamén se pode chamar a diferenza entre unha temperatura puntual e unha temperatura de referencia.A diferenza entre a temperatura dunha determinada parte do motor e do medio circundante chámase aumento de temperatura desta parte do motor;o aumento da temperatura é un valor relativo. Clase de resistencia térmica Dentro do rango permitido e do seu grao, é dicir, o grao de resistencia á calor do motor.Se se supera este límite, a vida útil do material illante acurtarase drasticamente e mesmo se queimará.Este límite de temperatura chámase temperatura admisible do material illante. Límite de aumento da temperatura do motor Cando o motor funciona baixo a carga nominal durante moito tempo e alcanza un estado térmicamente estable, o límite máximo permitido de aumento de temperatura de cada parte do motor chámase límite de aumento de temperatura.A temperatura admisible do material illante é a temperatura admisible do motor;a vida útil do material illante é xeralmente a vida útil do motor.Non obstante, desde un punto de vista obxectivo, a temperatura real do motor ten unha relación directa cos rodamentos, a graxa, etc. Polo tanto, estes factores relacionados deben considerarse de forma integral. Cando o motor funciona baixo carga, é necesario desempeñar o seu papel o máximo posible, é dicir, canto maior sexa a potencia de saída, mellor (se non se considera a resistencia mecánica).Pero canto maior sexa a potencia de saída, maior será a perda de potencia e maior temperatura do motor.Sabemos que o máis débil do motor é o material illante, como o arame esmaltado.Hai un límite para a resistencia á temperatura dos materiais illantes.Dentro deste límite, as propiedades físicas, químicas, mecánicas, eléctricas e outras dos materiais illantes son moi estables e a súa vida útil é xeralmente duns 20 anos. A clase de illamento indica a clase de temperatura de funcionamento máis alta permitida da estrutura illante, temperatura á que o motor pode manter o seu rendemento durante un período de uso predeterminado. A temperatura límite de traballo do material illante refírese á temperatura do punto máis quente no illamento do enrolamento durante o funcionamento do motor durante a vida útil do proxecto.Segundo a experiencia, en circunstancias reais, a temperatura ambiente e o aumento da temperatura non alcanzarán o valor de deseño durante moito tempo, polo que a vida útil xeral é de 15 a 20 anos.Se a temperatura de funcionamento é próxima ou supera a temperatura de funcionamento extrema do material durante moito tempo, o envellecemento do illamento acelerarase e a vida útil acurtarase moito. Polo tanto, cando o motor está en funcionamento, a temperatura de funcionamento é o factor principal e clave na súa vida útil.É dicir, mentres se presta atención ao índice de aumento da temperatura do motor, débense considerar plenamente as condicións de funcionamento reais do motor e reservar unha marxe de deseño suficiente segundo a gravidade das condicións de funcionamento. A entidade de aplicación integral do fío magnético do motor, o material illante e a estrutura illante está intimamente relacionada cos equipos de proceso de fabricación e os documentos de orientación técnica, e é a tecnoloxía máis confidencial da fábrica.Na avaliación da seguridade do motor, o sistema de illamento considérase un obxecto de avaliación integral clave. O rendemento de illamento é un índice de rendemento moi crítico do motor, que reflicte integralmente o rendemento de operación segura e o nivel de deseño e fabricación do motor. No deseño do esquema do motor, a consideración principal é o tipo de sistema de illamento que se debe usar, se o sistema de illamento coincide co nivel do equipo de proceso da fábrica e se está por diante ou por detrás na industria.Hai que subliñar que o máis importante é facer o que poida.En caso contrario, se non se pode alcanzar o nivel de tecnoloxía e equipamento, buscará a posición de liderado.Non importa o avanzado que sexa o sistema de illamento, non poderás fabricar un motor cun rendemento de illamento fiable. Debemos ter en conta estas cuestións Cumprimento coa selección do fío magnético.A selección do fío magnético do motor debe coincidir co grao de illamento do motor;para o motor regulador de velocidade de frecuencia variable, tamén se debe considerar a influencia da coroa no motor.A experiencia práctica confirmou que o fío do motor de película de pintura grosa pode acomodar moderadamente algúns efectos da temperatura do motor e o aumento da temperatura, pero o nivel de resistencia á calor do fío magnético é máis importante.Este é un problema común que moitos deseñadores son propensos a ilusións. A elección do material composto debe ser estrictamente controlada.Durante a inspección dunha fábrica de motores, comprobouse que, debido á escaseza de materiais, os traballadores da produción substituían materiais inferiores aos requisitos dos debuxos. efectos sobre o sistema de rodamentos.O aumento da temperatura do motor é un valor relativo, pero a temperatura do motor é un valor absoluto.Cando a temperatura do motor é alta, a temperatura transmitida directamente ao rodamento a través do eixe será maior.Se é un rodamento de uso xeral, o rodamento fallará facilmente.Coa perda e fallo de graxa, o motor é propenso a problemas no sistema de rodamentos, que conducen directamente a un fallo do motor, ou incluso a unha sobrecarga ou unha sobrecarga fatal. Condicións de funcionamento do motor.É un problema que debe ser considerado na fase inicial do deseño do motor.A temperatura de funcionamento do motor calcúlase segundo o ambiente de alta temperatura.Para o motor no ambiente da meseta, o aumento real da temperatura do motor é maior que o aumento da temperatura da proba.
Hora de publicación: 11-Xul-2022